Покатушка "Первый снег", декабрь 2012

В связи с выпадением первого снега, возникло неудержимое желание покататься по заснеженным дорогам, на которые еще не ступало колесо трактора. Желающих оказалось немного, всего 4 машины. Но зато покатались по снежку вдоволь.

Для начала прошлись вдоль Кальмиуса
Док попытался ловить рыбу с помощью подручных средств, но при морозе -15 это оказалось не очень успешным занятием.

Стаханов-трофи 2012

Отчет Тимофея.
Откатались просто супер!
Вернулись своим ходом, поломок не было, машинка показала себя с лучшей стороны, порой казалось, что она едет против всех законов физики и гравитации! )))
Точки были интересные, все точки брались, и мы ни от одной не отказались. Очень порадовали точки в карьере, вот где пришлось включать мозги и смекалку! Судя по следам краски от кузовов, на камнях, предыдущим участникам досталось! Но мы пошли другим путем! Блоки и лебедка – творят чудеса!
А 11я точка оказалась на отвесной стене, мы тоже проявили смекалку и взяли ее не как все снизу….

Дикари 2012

Вернулись! Ура!

Впечатления остались очень противоречивые и не однозначные. С уверенностью могу сказать, что таких «Дикарей» еще не было, как в хорошем, так и в плохом смысле.

Начнем по порядку

Подготовка машины длилась долго, времени на все было предостаточно, но как всегда в последний день всплыло пара «недоделок» и поэтому ночь перед выездом оказалась долгой и не совсем продуктивной, пришлось сдвигать время выезда из Донецка с восьми утра на час дня. Вторая наша машинка «Зина» была собрана и доукомплектована накануне и выехали они вовремя, не дожидаясь нас. Дорога в «лагерь дикарей» оказалась долгой, но весь экипаж «Бобика» был в предвкушении борьбы, и по этому усталости не почувствовали. Прибыв в лагерь, были приятно удивлены обустроенным бытом, стояли палатки, шатер, был поднят флаг Навигатора и накрыт стол. Экипаж Зины, приехав раньше, успел разбить лагерь, зарегистрировать машины, получить стартовые номера и приготовить вкуснейший плов. От Навигатора на мероприятии присутствовало три машины и шесть человек, два экипажа участников и группа поддержки в лице Виталика FJ.

Сытно отужинав, приступили к подготовке машины. При переобувке, обнаружили большой люфт ступиц, пришлось разбирать и затягивать отпущенные гайки, в целом, к полуночи машина была готова. Пока мы занимались ремонтом, штурмана побывали на брифинге и вроде все нормально и ничего не обычного, кроме нового формата, вместо двухдневных соревнований с перерывом на сон – 24 часа нон стоп, но это было известно изначально и к этому мы были готовы.

Утро, получаем лист с координатами точек, на категорию «хард» 24 точки, но есть маленький нюанс – координаты снимались не ВГС, а в Пулково, а этот формат гармин не поддерживает, и тут начинается нервотреп….. где взять, что делать, как перевести???

Проблема решилась благодаря Виталику, с помощью его планшета нашли поправки для гармина, точки бились не четко, но хоть не на 120м. в сторону как без поправок, и с этой проблемой разобрались…

Старт в 10 часов, зона старта 1,5км от базового лагеря. Доезд до лагеря был интересным, т.к. ночью прошел дождь и грунтовые дороги превратились в «прикольную жижу». Сам старт ничего особенного не представлял, махнули и мы поехали. Решили брать ближние две точки, так как все рванули на дальние. Первая точка оказалась не простая, опускаться пришлось на лебедке и маневрировать между деревьев. Взяли без проблем.

Вторая точка была простой и была взята даже «Зиной» без проблем, но заставил понервничать звонок из нашего лагеря. Позвонил наш «хранитель» палаток и прочего добра, и сообщил, что в лагерь приехала милиция, гаи, администрация района и несколько фермеров, сотрудники правоохранительных органов составляют протоколы на всех кто остался, администрация хочет видеть организаторов, а гаи тормозит все машины и собирается отлавливать остальных участников. Как оказалось, разрешения на мероприятие нет, как нет и согласований с властями, а фермеры обиделись на то, что кто-то проехал по их еще не убранным полям, все кто в лагере был из оргов, все потерялись, в лагере паника…… Мы в ШОКЕ!

сидим, думаем что делать……

Проходит минут 40 – 1час. звонок из лагеря, нам сообщают, что консенсус между властями и оргами достигнут, можно продолжать…

Едем дальше…

Основной проблемой взятия следующих точек это очередь. Сами точки не сложные, но подумать было над чем.

Точки интересные все, места красивые и подъезды к ним все не простые….

Берем еще две точки в болоте и в лесу, и я очень отчетливо понимаю, что гидроусилитель руля отказал. Каждая кочка и каждое бревнышко на нашем пути через лес, превращало руль в пропеллер, который крутился быстро и больно бил по пальцам…Открыли капот – все в масле! В последствии, мы его починили, с помощью молотка и шурупчика, но это было только через три точки….

Дальше все шло своим чередом, брали точки, любовались видами, получали удовольствие от происходящего.

Вечерело…

Две точки были расположены на склонах песчаного карьера, не смогли отказать себе в удовольствии… искупались…. жить хорошо!!!…

Продолжаем дальше взятие точек. Чем дальше продолжаем движение, тем сложнее включаются передачи, чуть позже задняя перестает включатся вообще. Что делать??

Заезжаем в село, становимся под фонарь, ремонтируемся. Разобрали тоннель, разобрали кулису, оказалось плевое дело, раскрутились два болта – проблема решена!

Поздний ужин, едем дальше…

Берем еще несколько точек, уже далеко за полночь … машинка начинает говорить не человеческим голосом, что она устала и больше 2000 оборотов давать не будет!! продолжаем брать точки….

Без «люстры» делать там было нечего…. но она была у нас, и какая…..

Берем точки, периодически давая остыть машине, только тогда начинал «крутится» двигатель. Часам к четырем утра, берем точку в болоте, где метров 60-70 надо подтягиваться на лебедке. Берем ее и начинаем обратный процесс, т.е. высвобождения из болота, но тут начинается такое….. начался ливень, со штормовым ветром, вода льет как из ведра, да еще и молнии лупят так близко, что жуть пробирает до мозга костей. Выбираемся и решаем ничего больше не брать и ехать в лагерь, по пути пришлось «занырнуть» под машину, срезать траву облепившую кардан. По дороге в лагерь дождик стал ослабевать и стих. Как раз рядом оказалось пара точек, берем их.

Последняя была во такая:

точка на ковровом болоте, где верхний слой довольно плотный, а нижнего, вообще нет…

Выезжаем, параллельно выдергиваем засевшего «черка» и едем финишировать.

Взяли мы 20точек из 24х . Две не стали брать когда молнии лупили, удрали, а возвращаться было уже далеко, а две не захотели т.к. времени утром оставалось мало, а там расколбаили подъезды сильно, да и дождик сделал свое дело…

В целом, все прошло хорошо, точки интересные, в меру сложные, места красивейшие, а воооздуух…….

Подвела только организация мероприятия и не понятно для кого сделанный формат координат… (хотя может и понятно для кого…)

Результат – 4е место в харде.

Готовимся К Стаханову! ))

Донбасс Трофи 2012. День 2

Старт второго дня соревнований был ранний – в 6 утра нужно было быть недалеко от лагеря на спецучастке, обозначенном как “пролог”. Пролог был не обязательным, но за его прохождение давалось 5 баллов. А это существенно. Спецучасток представлял собой часть заболоченного луга, длинной метров в 300.

Пройдя по спецучастку, понимаем что надо брать. Слой грязи неглубокий, и пройти реально. Первым идет корандо. Пройдя где-то до середины луга, становится. Следом идет тойота, чтобы постараться выйти вперед и послужить якорем. Но не тут то было. Машина садится почти в самом начале спецучастка. Разматываем лебедку чтобы подтянуться к корандику и выскочить из колеи, в которую попали.

Начинаем тянуться, но тут тойота глохнет, а аккумуляторы у нее подубитые еще с первого дня. В итоге – ни вперед ни назад. Просим помочь стоящего рядом самурая из “Опен 33”. Но у него заело трос лебедки на барабане, и он вытягивается максимум на пару метров. На помощь приходят ребята на УАЗе с номером 205. Решаем сразу тянуть корандо, а у же им вытягивать тойоту. Опять достаем весь запас удлинителей, и вытаскиваем Тимофея на твердую землю. Им уже вытягиваем тойоту, а УАЗ в это время пробует сам взять СУ.

Пока мы “прикуриваем” тойоту, УАЗ борется с болотной жижей. К сожалению, у ребят тоже не получается пробиться дальше середины болота. Потратив уже довольно много времени, решаем не мучиться, а ехать дальше. Вытягиваем УАЗ, и дружно едем в сторону ближайшей точки. Там наши приключения продолжились. Первым точку берет корандо.

Но мы же помним, что у него аккумулятор сзади, в багажнике. А автомобиль – не подводная лодка. Итог – опять залит аккумулятор и заглохшая машина. Сам он выехать не может, поэтому цепляем к лебедке тойоты. С трудом выбравшись на поверхность, выясняем, что у УАЗа также возникли проблемы с электрикой. Прикуриваем от тойоты. Палаллельно выясняем что у тойоты постоянно греется генератор, из-за чего его нужно хоть иногда поливать водой

Запустив УАЗ, пускаем его на взятие точки. Но видно у нас всех день сегодня незадался еще со старта. УАЗ опять глохнет, и при этом не может пользоваться лебедкой. Начинается операция “блок – друг человека”.

Экипаж УАЗа в итоге с трудом запустив машину, решает двигаться в лагерь на ремонт. На точку идет “сороковка”. И при спуске попадает одним краем в колею, накопанную другими машинами. В итоге машина чуть не перевернулась. Но вовремя прыгнувший на бампер штурман успел выровнять крен.

Рома берет точку, и начинаем процесс обратного извлечения машины. Но вот беда – тойота низковата, а бампер – длинный. И он просто упирается в землю. Вытянуть по прямой не получается. Понимаем, что нужно тянуть вверх. Женя, вспомнив происхождение человека, сбрасывает сапоги и лезет на ближайшее дерево чтобы закрепить корозащиту. За защиту крепим блок, и через него пускаем трос.

Вытащив тойоту, двигаемся дальше на следующие точки.
Остальные точки не представляют собой такой проблемы, и мы берем их без особой сложности. Единственное что мешает – это то, что нельзя глушить корандо. С севшим аккумулятором он заводиться отказывается.
При движении на 58ю точку встречаем коллег из туризма. Ребята стали в колее и не могут двинуться ни вперед, ни назад. Рома с помощью лебедки выходит на край дороги, и тросом разворачивает застрявшую машину.

Тим на корандо идет на точку. А у тойоты выясняется очередная беда – потекло сцепление. Предварительно – не держит манжет, и в машине на ходу невозможно переключать передачи.

Учитывая, что ехать так дальше невозможно, возвращаемся в лагерь в надежде найти нужную запчасть. Оббежав соседей, не находим того что нужно, и едем в ближайший автомагазин в Северодонецк. Поймав местного таксиста, просим его провести нас по “злачным местам”, ибо все попадавшиеся нам магазины были закрыты. Найдя в итоге то, что нужно, возвращаемся в лагерь. Там выясняется, что как только мы уехали, в одном из экипажей нашлись запчасти, но до нас банально не смогли дозвониться. Учитывая, что до времени финиша остается всего час, отремонтироваться и ехать на точки уже нет никакого смысла. Поэтому идем спокойно “сдаваться”, и дальше уже заниматься приведением техники в порядок.
По итогу места у нас естественно оказались не сильно хорошие, но по номинации ребят с 205го экипажа, нам вручили “руку помощи”.  Вот так и закончился для нас первый этап кубка Восточной Украины 2012 года.

http://travelforfun.org/?p=531&lang=ru

Донбасс Трофи 2012. День 1

В данной стате хочу поделиться нашим первым опытом участия в официальных соревнованиях под федерацией автоспорта, да еще и во "взрослой" категории - ТР2. При том, что для Ромы (Шурави) это было вообще первое выступление в ТРовской категории. Раньше он катался только в рейде.
Мероприятие проходило в окрестностях Северодонецка, вдоль русла Северского Донца. Формат мероприятия: первый день - кольцевая гонка, второй день - стандартное ориентирование. Из экипажей были я и Тим на корандике и Рома с Женей (MFS) на тойоте.
День гонки минус 1. Учитывая, что это была пятница, выезжали мы каждый сам по себе. Поэтому я прибыл в лагерь за несколько часов до того, как приехали Тим и Рома. Сразу же пошел на регистрацию. Не знаю, как было на других соревнованиях под ФАУ, но благодаря предупреждениям организаторов и заполненным заранее формам, все оформление заняло у меня максимум минут 10 безо всяких очередей. Получив 201 и 201 бортовые номера, мы пошли селиться. Вторая половина нашей группы прибыла уже ближе к часу ночи, поэтому техком пришлось отложить на утро. Благо, старт был аж в 11 утра.
День первый.
Сбор был организован на главной площади Северодонецка. Видно было, что местных жителей оповестили как следует, потому что людей было очень много.
 Вот наша клубная команда, ожидает старта.

Хитом дня стал Рома со своим фирменным шлемом, а также его автомобиль. Как говорится, и стар и млад стремились сфотографироваться в летном шлеме с лисьим хвостом на капоте TLC 40.

















А вот эта фотография может смело служить новой заставкой клубного сайта или календаря:

Далее были торжественные речи городской администрации и старт экипажей через специальную арку. После чего в сопровождении ГАИ участники выдвинулись за город в старый песчаный карьер, где и проходила первая часть мероприятия.
Один доезд до места старта уже представлял собой по сути небольшой спецучасток, прорубленный в лесу. После чего все автомобили собрались на поляне перед лентами. А на противоположном берегу массово разместились зрители.
Вид спецучастков привел в некоторое замешательство даже
бывалых спортсменов. На фото ниже например, точка старта первого СУ для категорий ТР2\3. Туризм и ТР1 шли по другой трассе.

Итак, долгожданный старт. Рома стартует третьим, мы - пятыми в ТР2. До нас пошли ТР3 и квадры. В этом был определенный плюс, ибо "котлеты" прорубили довольно неплохой корридор, по которому гуськом тронулись машины. Но вот видим впереди затор - заглох УАЗ. Становимся, пытаемся объехать. В машину начинает сильно набираться вода. Быстренько поднимаем все что было повыше. Но проехав еще немного, застряем.

Разматываем тросы, цепляемся за Рому. Он начинает нас тянуть, но тут поперек нас влазит некий товарищ, которому ну очень не терпится пройти трассу. А учитывая, что трасса сложная - он тоже садится, но перегораживает нам проход. Как говорится у классика, смеркалось... Рома начинает вытягивать этих товарищей, садится сам. Его штурман бегает вокруг, убирая бревна и вылавливая пеньки. В итоге Рома оттаскивает засевшего перед нами. 

Но ведь беда не приходит одна. Нашей второй бедой оказалась залитая электроника. Машина наотрез отказалась заводиться. Все попытки что-то сделать не увенчались успехом. В этом месте мы особенно ощутили всю прелесть так называемой джиперской взаимопомощи. Ни один из экипажей, наматывающих круги вокруг нас, не согласился помочь. Все шли на результат.  Чтож, пусть они никогда не оказываются в такой ситуации. Нас спасало пока только то, что вторая машина была на ходу и нормально держалась. Поэтому общим советом было решено, что Рома выезжает дальше по спецучастку на сухое место, и с него уже или дергает тросом, или тянет лебедкой. Но мы ведь помним, что мы идем по трассе ТР2\ТР3. А на ней не бывает легких выездов.

Роме пришлось изрядно потрудиться, чтобы подняться на довольно крутой и изрытый другими машинами песчаный берег. Понимая, что мы потратили из четырех заявленных на прохождение часов, уже больше двух, что машина не заводится, и что с ней - непонятно, и что нам все-равно незачет, Рома переезжает через ленты на конец нашего спецучастка, чтобы по прямой тянуть лебедкой машину. В этот момент осознаешь правильную хозяйственность Тима, который взял с собой два 20метровых удлинителя. Соединив все троса с двух машин, мы смогли таки вытащить корандика из остатков водного леса. Но в один момент машина остановилась. Лебедка дымится от нагрузки, но не может сдвинуть ни на сантиметр автомобиль. Понимаем, что налетели задним колесом на конкретный пенек. Блок цеплять не за что. О посторонней помощи - см. выше. Начинаем думать, что делать. Тут хочется выразить огромную благодарность и признательность штурману "сороковки" - Жене. Парень сам - отличный механик. Он начинает в водно-полевых условиях осмотр и ремонт нашего пострадавшего автомобиля.
















Выясняется, что залит аккумулятор. Плюс заклинило реле стартера. Чтож, благо, что у дизельной "тойоты" два штатных аккумулятора. Снимаем один, и с помощью молотка, зубила, и русского языка, заводим корандо. Но сам он ехать все-равно не может. Цепляем опять лебедку, и Тим помогая колесами, на тросах, сдвигает таки автомобиль. В итоге мы выходим со спецучастка четко в 18-30, как раз наше плановое время финиша.
Пока мы сливаем воду, и подключаем аккумуляторы на место, подходят организаторы. Объясняем проблему. Ребята звонят своим знакомым, и просят открыть автомагазин, чтобы мы могли купить новый аккумулятор. Едем аккуратно, ибо глохнуть нельзя - не заведемся. Но до магазина добрались без проблем, благо Северодонецк -город маленький. И обратно в лагерь. По итогу первого дня - 0 баллов у обоих экипажей :(

http://travelforfun.org/?p=520&lang=ru

Мини экспедиция “Штольня 2012”

В это воскресенье прошла ставшая уже традиционной, мини экспедиция “Штольня”, целью которой является доезд по различным красивым местам нашей области до загадочного объекта на берегу Павлопольского водохранилища.

В этот раз организаторы предупредили заранее о сложности маршрута, и участники восприняли это со всей серьезностью. Из “паркетов” был только RAV 4, который прошел всю трассу. Все остальные машины были честными внедорожниками. Ибо куда уж честнее может быть например, вот такой аппарат:

А таких “вездеходов” приехало аж три! Что в дальнейшем очень пригодилось.

Точкой старта в этом году был выбран поселок “Новоселовка”, куда подтянулись также экипажи с южной части Донецкой области.

Кстати, в месте сбора произошел забавный казус. К одному из участников подошел местный житель, и предъявив некое удостоверение, поинтересовался что тут происходит. Оказывается, наличие трех БРДМов и множества людей в военной форме вызвало легкую панику среди жителей этого небольшого поселка. Но убедившись, что мы не собираемся захватывать город, все успокоились.

Далее после короткого брифинга, последовала команда “На старт”. И первым спецучастком был брод прямо за городом.

Брод был неглубокий, но даже этого хватило чтобы залить электронику на двух “Нивах”. Водителю одной из них пришлось пожертвовать одеждой, и полезть в холодную воду чтобы закрепить трос.

Но все обошлось без особых повреждений. Машины просушили, слили воду из мест, где ей быть не положено, и экипажи продолжили свой путь.
Далее рельеф в основном представлял собой глубокие каменистые балки, местами с ручьями на дне. Но так как грунт в основном был твердый, а машины – подготовленные, то большинство переправлялось без проблем.

Но некоторые, кто решил проверить способности своих машин, и поехал по более сложному пути, иногда требовали помощи со стороны.

Особый колорит мероприятию придал свалившийся с земляного моста БРДМ. Пока одна группа джиперов решала как вытаскивать 7тонный аппарат, другие с удовольствием фотографировались рядом.

Но тут спасло то, что у нас были еще экипажи на тяжелой технике. И сцепив паровозиком два оставшихся БРДМа, они легко вытащили застрявшего собрата на твердую землю.

Но на этом приключения наших бронированных друзей не закончились. Следующей по маршруту была остановка на затопленном гранитном карьере, на котором БРДМ решил продемонстрировать свое главное отличие от остальной джиперской техники – способность плавать. И не только плавать, но и еще перевозить при этом на борту пассажиров.

Нужно сказать, что многие такое зрелище видели впервые, и естественно это вызвало бурю восторга у участников.
А далее у нас проехав еще несколько не особо сложных оврагов, была штольня. И естественно, наш любимый брод, в который тут же бросились многие водители, истосковавшиеся по хорошей грязи.

Другие поехали исследовать штольню на автомобилях. В прямом смысле этого слова.

Наплескавшись в грязи, и облазив все доступные проходы в этом интересном месте, все дружно отправились на самое важное и интересное место всего мероприятия – точку, обозначенную на картах кодовым именем “обед”. Там наши повара уже вовсю готовили фирменную “прикольную жижу”, а также тортики в честь именинника – Олега. Так уж получается, что это уже вторая Штольня, попадающая на день рождения одного из членов клуба. Похоже, это также становится традицией.

И в завершении – дружное фото на память