Первый этап кубка Восточной Украины «Навигатор Трофи»

   Трофи рейд «Навигатор Трофи» открыл сезон внедорожных мероприятий по трофи рейдам, выступив первым этапом кубка Восточной Украины. Мероприятие проходило под эгидой федерации автомобильного спорта Украины в Старобешевском районе Донецкой области. География участников была очень обширной – от экипажей из Донецка, которым до лагеря было около часа езды, до  участников из Белгорода, специально приехавших на наше мероприятие перенять опыт и поделиться своим мнением об особенностях организации трофи рейдов в России и Украине.

Стаханов-трофи 2012

Отчет Тимофея.
Откатались просто супер!
Вернулись своим ходом, поломок не было, машинка показала себя с лучшей стороны, порой казалось, что она едет против всех законов физики и гравитации! )))
Точки были интересные, все точки брались, и мы ни от одной не отказались. Очень порадовали точки в карьере, вот где пришлось включать мозги и смекалку! Судя по следам краски от кузовов, на камнях, предыдущим участникам досталось! Но мы пошли другим путем! Блоки и лебедка – творят чудеса!
А 11я точка оказалась на отвесной стене, мы тоже проявили смекалку и взяли ее не как все снизу….

Дикари 2012

Вернулись! Ура!

Впечатления остались очень противоречивые и не однозначные. С уверенностью могу сказать, что таких «Дикарей» еще не было, как в хорошем, так и в плохом смысле.

Начнем по порядку

Подготовка машины длилась долго, времени на все было предостаточно, но как всегда в последний день всплыло пара «недоделок» и поэтому ночь перед выездом оказалась долгой и не совсем продуктивной, пришлось сдвигать время выезда из Донецка с восьми утра на час дня. Вторая наша машинка «Зина» была собрана и доукомплектована накануне и выехали они вовремя, не дожидаясь нас. Дорога в «лагерь дикарей» оказалась долгой, но весь экипаж «Бобика» был в предвкушении борьбы, и по этому усталости не почувствовали. Прибыв в лагерь, были приятно удивлены обустроенным бытом, стояли палатки, шатер, был поднят флаг Навигатора и накрыт стол. Экипаж Зины, приехав раньше, успел разбить лагерь, зарегистрировать машины, получить стартовые номера и приготовить вкуснейший плов. От Навигатора на мероприятии присутствовало три машины и шесть человек, два экипажа участников и группа поддержки в лице Виталика FJ.

Сытно отужинав, приступили к подготовке машины. При переобувке, обнаружили большой люфт ступиц, пришлось разбирать и затягивать отпущенные гайки, в целом, к полуночи машина была готова. Пока мы занимались ремонтом, штурмана побывали на брифинге и вроде все нормально и ничего не обычного, кроме нового формата, вместо двухдневных соревнований с перерывом на сон – 24 часа нон стоп, но это было известно изначально и к этому мы были готовы.

Утро, получаем лист с координатами точек, на категорию «хард» 24 точки, но есть маленький нюанс – координаты снимались не ВГС, а в Пулково, а этот формат гармин не поддерживает, и тут начинается нервотреп….. где взять, что делать, как перевести???

Проблема решилась благодаря Виталику, с помощью его планшета нашли поправки для гармина, точки бились не четко, но хоть не на 120м. в сторону как без поправок, и с этой проблемой разобрались…

Старт в 10 часов, зона старта 1,5км от базового лагеря. Доезд до лагеря был интересным, т.к. ночью прошел дождь и грунтовые дороги превратились в «прикольную жижу». Сам старт ничего особенного не представлял, махнули и мы поехали. Решили брать ближние две точки, так как все рванули на дальние. Первая точка оказалась не простая, опускаться пришлось на лебедке и маневрировать между деревьев. Взяли без проблем.

Вторая точка была простой и была взята даже «Зиной» без проблем, но заставил понервничать звонок из нашего лагеря. Позвонил наш «хранитель» палаток и прочего добра, и сообщил, что в лагерь приехала милиция, гаи, администрация района и несколько фермеров, сотрудники правоохранительных органов составляют протоколы на всех кто остался, администрация хочет видеть организаторов, а гаи тормозит все машины и собирается отлавливать остальных участников. Как оказалось, разрешения на мероприятие нет, как нет и согласований с властями, а фермеры обиделись на то, что кто-то проехал по их еще не убранным полям, все кто в лагере был из оргов, все потерялись, в лагере паника…… Мы в ШОКЕ!

сидим, думаем что делать……

Проходит минут 40 – 1час. звонок из лагеря, нам сообщают, что консенсус между властями и оргами достигнут, можно продолжать…

Едем дальше…

Основной проблемой взятия следующих точек это очередь. Сами точки не сложные, но подумать было над чем.

Точки интересные все, места красивые и подъезды к ним все не простые….

Берем еще две точки в болоте и в лесу, и я очень отчетливо понимаю, что гидроусилитель руля отказал. Каждая кочка и каждое бревнышко на нашем пути через лес, превращало руль в пропеллер, который крутился быстро и больно бил по пальцам…Открыли капот – все в масле! В последствии, мы его починили, с помощью молотка и шурупчика, но это было только через три точки….

Дальше все шло своим чередом, брали точки, любовались видами, получали удовольствие от происходящего.

Вечерело…

Две точки были расположены на склонах песчаного карьера, не смогли отказать себе в удовольствии… искупались…. жить хорошо!!!…

Продолжаем дальше взятие точек. Чем дальше продолжаем движение, тем сложнее включаются передачи, чуть позже задняя перестает включатся вообще. Что делать??

Заезжаем в село, становимся под фонарь, ремонтируемся. Разобрали тоннель, разобрали кулису, оказалось плевое дело, раскрутились два болта – проблема решена!

Поздний ужин, едем дальше…

Берем еще несколько точек, уже далеко за полночь … машинка начинает говорить не человеческим голосом, что она устала и больше 2000 оборотов давать не будет!! продолжаем брать точки….

Без «люстры» делать там было нечего…. но она была у нас, и какая…..

Берем точки, периодически давая остыть машине, только тогда начинал «крутится» двигатель. Часам к четырем утра, берем точку в болоте, где метров 60-70 надо подтягиваться на лебедке. Берем ее и начинаем обратный процесс, т.е. высвобождения из болота, но тут начинается такое….. начался ливень, со штормовым ветром, вода льет как из ведра, да еще и молнии лупят так близко, что жуть пробирает до мозга костей. Выбираемся и решаем ничего больше не брать и ехать в лагерь, по пути пришлось «занырнуть» под машину, срезать траву облепившую кардан. По дороге в лагерь дождик стал ослабевать и стих. Как раз рядом оказалось пара точек, берем их.

Последняя была во такая:

точка на ковровом болоте, где верхний слой довольно плотный, а нижнего, вообще нет…

Выезжаем, параллельно выдергиваем засевшего «черка» и едем финишировать.

Взяли мы 20точек из 24х . Две не стали брать когда молнии лупили, удрали, а возвращаться было уже далеко, а две не захотели т.к. времени утром оставалось мало, а там расколбаили подъезды сильно, да и дождик сделал свое дело…

В целом, все прошло хорошо, точки интересные, в меру сложные, места красивейшие, а воооздуух…….

Подвела только организация мероприятия и не понятно для кого сделанный формат координат… (хотя может и понятно для кого…)

Результат – 4е место в харде.

Готовимся К Стаханову! ))

Донбасс Трофи 2012. День 2

Старт второго дня соревнований был ранний – в 6 утра нужно было быть недалеко от лагеря на спецучастке, обозначенном как “пролог”. Пролог был не обязательным, но за его прохождение давалось 5 баллов. А это существенно. Спецучасток представлял собой часть заболоченного луга, длинной метров в 300.

Пройдя по спецучастку, понимаем что надо брать. Слой грязи неглубокий, и пройти реально. Первым идет корандо. Пройдя где-то до середины луга, становится. Следом идет тойота, чтобы постараться выйти вперед и послужить якорем. Но не тут то было. Машина садится почти в самом начале спецучастка. Разматываем лебедку чтобы подтянуться к корандику и выскочить из колеи, в которую попали.

Начинаем тянуться, но тут тойота глохнет, а аккумуляторы у нее подубитые еще с первого дня. В итоге – ни вперед ни назад. Просим помочь стоящего рядом самурая из “Опен 33”. Но у него заело трос лебедки на барабане, и он вытягивается максимум на пару метров. На помощь приходят ребята на УАЗе с номером 205. Решаем сразу тянуть корандо, а у же им вытягивать тойоту. Опять достаем весь запас удлинителей, и вытаскиваем Тимофея на твердую землю. Им уже вытягиваем тойоту, а УАЗ в это время пробует сам взять СУ.

Пока мы “прикуриваем” тойоту, УАЗ борется с болотной жижей. К сожалению, у ребят тоже не получается пробиться дальше середины болота. Потратив уже довольно много времени, решаем не мучиться, а ехать дальше. Вытягиваем УАЗ, и дружно едем в сторону ближайшей точки. Там наши приключения продолжились. Первым точку берет корандо.

Но мы же помним, что у него аккумулятор сзади, в багажнике. А автомобиль – не подводная лодка. Итог – опять залит аккумулятор и заглохшая машина. Сам он выехать не может, поэтому цепляем к лебедке тойоты. С трудом выбравшись на поверхность, выясняем, что у УАЗа также возникли проблемы с электрикой. Прикуриваем от тойоты. Палаллельно выясняем что у тойоты постоянно греется генератор, из-за чего его нужно хоть иногда поливать водой

Запустив УАЗ, пускаем его на взятие точки. Но видно у нас всех день сегодня незадался еще со старта. УАЗ опять глохнет, и при этом не может пользоваться лебедкой. Начинается операция “блок – друг человека”.

Экипаж УАЗа в итоге с трудом запустив машину, решает двигаться в лагерь на ремонт. На точку идет “сороковка”. И при спуске попадает одним краем в колею, накопанную другими машинами. В итоге машина чуть не перевернулась. Но вовремя прыгнувший на бампер штурман успел выровнять крен.

Рома берет точку, и начинаем процесс обратного извлечения машины. Но вот беда – тойота низковата, а бампер – длинный. И он просто упирается в землю. Вытянуть по прямой не получается. Понимаем, что нужно тянуть вверх. Женя, вспомнив происхождение человека, сбрасывает сапоги и лезет на ближайшее дерево чтобы закрепить корозащиту. За защиту крепим блок, и через него пускаем трос.

Вытащив тойоту, двигаемся дальше на следующие точки.
Остальные точки не представляют собой такой проблемы, и мы берем их без особой сложности. Единственное что мешает – это то, что нельзя глушить корандо. С севшим аккумулятором он заводиться отказывается.
При движении на 58ю точку встречаем коллег из туризма. Ребята стали в колее и не могут двинуться ни вперед, ни назад. Рома с помощью лебедки выходит на край дороги, и тросом разворачивает застрявшую машину.

Тим на корандо идет на точку. А у тойоты выясняется очередная беда – потекло сцепление. Предварительно – не держит манжет, и в машине на ходу невозможно переключать передачи.

Учитывая, что ехать так дальше невозможно, возвращаемся в лагерь в надежде найти нужную запчасть. Оббежав соседей, не находим того что нужно, и едем в ближайший автомагазин в Северодонецк. Поймав местного таксиста, просим его провести нас по “злачным местам”, ибо все попадавшиеся нам магазины были закрыты. Найдя в итоге то, что нужно, возвращаемся в лагерь. Там выясняется, что как только мы уехали, в одном из экипажей нашлись запчасти, но до нас банально не смогли дозвониться. Учитывая, что до времени финиша остается всего час, отремонтироваться и ехать на точки уже нет никакого смысла. Поэтому идем спокойно “сдаваться”, и дальше уже заниматься приведением техники в порядок.
По итогу места у нас естественно оказались не сильно хорошие, но по номинации ребят с 205го экипажа, нам вручили “руку помощи”.  Вот так и закончился для нас первый этап кубка Восточной Украины 2012 года.

http://travelforfun.org/?p=531&lang=ru

Донбасс Трофи 2012. День 1

В данной стате хочу поделиться нашим первым опытом участия в официальных соревнованиях под федерацией автоспорта, да еще и во "взрослой" категории - ТР2. При том, что для Ромы (Шурави) это было вообще первое выступление в ТРовской категории. Раньше он катался только в рейде.
Мероприятие проходило в окрестностях Северодонецка, вдоль русла Северского Донца. Формат мероприятия: первый день - кольцевая гонка, второй день - стандартное ориентирование. Из экипажей были я и Тим на корандике и Рома с Женей (MFS) на тойоте.
День гонки минус 1. Учитывая, что это была пятница, выезжали мы каждый сам по себе. Поэтому я прибыл в лагерь за несколько часов до того, как приехали Тим и Рома. Сразу же пошел на регистрацию. Не знаю, как было на других соревнованиях под ФАУ, но благодаря предупреждениям организаторов и заполненным заранее формам, все оформление заняло у меня максимум минут 10 безо всяких очередей. Получив 201 и 201 бортовые номера, мы пошли селиться. Вторая половина нашей группы прибыла уже ближе к часу ночи, поэтому техком пришлось отложить на утро. Благо, старт был аж в 11 утра.
День первый.
Сбор был организован на главной площади Северодонецка. Видно было, что местных жителей оповестили как следует, потому что людей было очень много.
 Вот наша клубная команда, ожидает старта.

Хитом дня стал Рома со своим фирменным шлемом, а также его автомобиль. Как говорится, и стар и млад стремились сфотографироваться в летном шлеме с лисьим хвостом на капоте TLC 40.

















А вот эта фотография может смело служить новой заставкой клубного сайта или календаря:

Далее были торжественные речи городской администрации и старт экипажей через специальную арку. После чего в сопровождении ГАИ участники выдвинулись за город в старый песчаный карьер, где и проходила первая часть мероприятия.
Один доезд до места старта уже представлял собой по сути небольшой спецучасток, прорубленный в лесу. После чего все автомобили собрались на поляне перед лентами. А на противоположном берегу массово разместились зрители.
Вид спецучастков привел в некоторое замешательство даже
бывалых спортсменов. На фото ниже например, точка старта первого СУ для категорий ТР2\3. Туризм и ТР1 шли по другой трассе.

Итак, долгожданный старт. Рома стартует третьим, мы - пятыми в ТР2. До нас пошли ТР3 и квадры. В этом был определенный плюс, ибо "котлеты" прорубили довольно неплохой корридор, по которому гуськом тронулись машины. Но вот видим впереди затор - заглох УАЗ. Становимся, пытаемся объехать. В машину начинает сильно набираться вода. Быстренько поднимаем все что было повыше. Но проехав еще немного, застряем.

Разматываем тросы, цепляемся за Рому. Он начинает нас тянуть, но тут поперек нас влазит некий товарищ, которому ну очень не терпится пройти трассу. А учитывая, что трасса сложная - он тоже садится, но перегораживает нам проход. Как говорится у классика, смеркалось... Рома начинает вытягивать этих товарищей, садится сам. Его штурман бегает вокруг, убирая бревна и вылавливая пеньки. В итоге Рома оттаскивает засевшего перед нами. 

Но ведь беда не приходит одна. Нашей второй бедой оказалась залитая электроника. Машина наотрез отказалась заводиться. Все попытки что-то сделать не увенчались успехом. В этом месте мы особенно ощутили всю прелесть так называемой джиперской взаимопомощи. Ни один из экипажей, наматывающих круги вокруг нас, не согласился помочь. Все шли на результат.  Чтож, пусть они никогда не оказываются в такой ситуации. Нас спасало пока только то, что вторая машина была на ходу и нормально держалась. Поэтому общим советом было решено, что Рома выезжает дальше по спецучастку на сухое место, и с него уже или дергает тросом, или тянет лебедкой. Но мы ведь помним, что мы идем по трассе ТР2\ТР3. А на ней не бывает легких выездов.

Роме пришлось изрядно потрудиться, чтобы подняться на довольно крутой и изрытый другими машинами песчаный берег. Понимая, что мы потратили из четырех заявленных на прохождение часов, уже больше двух, что машина не заводится, и что с ней - непонятно, и что нам все-равно незачет, Рома переезжает через ленты на конец нашего спецучастка, чтобы по прямой тянуть лебедкой машину. В этот момент осознаешь правильную хозяйственность Тима, который взял с собой два 20метровых удлинителя. Соединив все троса с двух машин, мы смогли таки вытащить корандика из остатков водного леса. Но в один момент машина остановилась. Лебедка дымится от нагрузки, но не может сдвинуть ни на сантиметр автомобиль. Понимаем, что налетели задним колесом на конкретный пенек. Блок цеплять не за что. О посторонней помощи - см. выше. Начинаем думать, что делать. Тут хочется выразить огромную благодарность и признательность штурману "сороковки" - Жене. Парень сам - отличный механик. Он начинает в водно-полевых условиях осмотр и ремонт нашего пострадавшего автомобиля.
















Выясняется, что залит аккумулятор. Плюс заклинило реле стартера. Чтож, благо, что у дизельной "тойоты" два штатных аккумулятора. Снимаем один, и с помощью молотка, зубила, и русского языка, заводим корандо. Но сам он ехать все-равно не может. Цепляем опять лебедку, и Тим помогая колесами, на тросах, сдвигает таки автомобиль. В итоге мы выходим со спецучастка четко в 18-30, как раз наше плановое время финиша.
Пока мы сливаем воду, и подключаем аккумуляторы на место, подходят организаторы. Объясняем проблему. Ребята звонят своим знакомым, и просят открыть автомагазин, чтобы мы могли купить новый аккумулятор. Едем аккуратно, ибо глохнуть нельзя - не заведемся. Но до магазина добрались без проблем, благо Северодонецк -город маленький. И обратно в лагерь. По итогу первого дня - 0 баллов у обоих экипажей :(

http://travelforfun.org/?p=520&lang=ru

Осенний лес 2011

На это мероприятие я впервые поехал со своим сыном в качетсве штурмана. Но так как остальное семейство оставлять дома было не интересно, то мы решили так – все дружно едем в Щурово, но младший состав остается на базе, а мы со старшим едем кататься. А потом вечером все дружно жарим сосиски и отдыхаем.
В этом году формат осеннего леса немного поменяли. Если раньше это была мини-экспедиция с движением в колонне, то в этом году  - классическое ориентирование. Но организаторы решили не усложнять мероприятие, и сделали все точки одинаковой бальности, и не делали никаких категорий.
Итак, мы с утра в лагере организаторов. Зарегистрировались, выбрали себе красивый номер – “13”, и пошли смотреть что творится вокруг. А там было интересно. Водители отнеслись к мероприятию со всей серьезностью. В итоге наравне с подготовленными “рейдовыми” машинами, были и вот такие агрегаты:

Итак, поступила команда “на старт”. Выстраиваемся колонной и выезжаем из базы. Перед стартом, как это многие уже делают, идет пролог. В качестве пролога нужно было проехать через участок сложного рельефа. А учитывая, что Щурово – это сплошной песок, то первые машины очень быстро там закопались:

Мы же, подождав, когда толкотня хотя-бы с одного края уляжется, спокойно проехали даже не забуксовав. Хорошо, что джимник- маленькая машинка
После старта договариваемся с экипажем Елизара и Олега идти парой. Едем на 3й десяток точек, которые судя по карте, находятся в болотистой местности.

С небольшой помощью берем первую, потом сами – вторую. Но видим, что на точки уходит много времени. А их, для справки, всего 40. И 8 часов на взятие. В итоге решаем не ждать, пока тут освободят точки, и едем на 1ю, которая расположена на песке вдоль Голубых озер. Эти точки – классический рейд, и берутся вообще без проблем.

Некоторые точки находятся на крутых склонах, но способ их взятия уже давно отработан – просто спускаем машину на лебедке.

Едем дальше без особых проблем. Единственное – не можем найти 7ю точку. Рядом крутятся ребята на самурае. У них та же проблема. Набирают организаторов. Те уточняют, что точка сбита где-то на пол километра в сторону. Чтож, искать точку в лесу без координат – задача сложная. Попробовали пробежаться по указанному району – но безуспешно.
Итак, время к 2м часам дня. По условиям, с 12 до 14-00 нужно обязательно заехать на точку номер 13. Едем туда. А там – сюрприз. Полевая кухня. Нас угощают вкуснейшей ухой и кашей, и мы после перекуса едем дальше.
Возвращаемся на трассу. Дальше идем уже сами, по пути встречая другие экипажи. В лесу точки берем без проблем. Дальше идут точки на заливных лугах. В принципе, погода довольно сухая, но чтобы застрять – грязи хватает. В итоге опять же стандартная тактика – залетели к точке-лебедка – выехали.

Очень порадовала последняя точка на этом участке (если не ошибаюсь, 18). Точка находилась на другом берегу брода. Высота берега – наверное около метра. Котлета на боггерах заехала спокойно, но больше при нас никто не сунулся. Так как время вышло – возвращаемся в лагерь, сдаем точки, и едем на базу. По итогу у нас 12е место из где-то 25 экипажей.

Годовщина внедорожного клуба “Навигатор”

31 июля 2011 года мы решили отметить годовщину нашего внедорожного клуба. Так как сейчас лето, и многие в отпусках, то решили не устраивать что-то масштабное. А выбрали фестивальный формат в песчаном карьере в Авдеевке. Для участников были подготовлены три трассы. Первая – полный хард. Пройти могли только подготовленные короткобазные машины типа нивы или УАЗа. Вторая – лайт. Короткая трасса, проходимая на серийном паркетнике. (Под проходимостью подразумевается не легкость прохождения, а то, что паркеты не поотрывают себе бампера и пороги на крутых склонах). Третья трасса – “восьмерка” на чистом песке.

Я в данном случае впервые выступал как организатор мероприятия такого формата. Поэтому на месте мы были уже в начале седьмого утра, растянули ленты. А ребята начали собирать тенты и ставить столы. Приехала отдельная машина с мангалом, котелком, холодильником для напитков и т.п.

Итак, можно начинать. Так как формат мероприятия предусматривался свободный, мы в итоге решили не морочить голову с какими-то зачетами. Предлагалось просто покататься в свое удовольствие. Но естественно, под надзором организаторов, чтобы не произошло накладок типа двух машин на одной трассе. Первым пошел гранд-чероки по хардовой трассе. В случае с триалом, первому идти тяжелее всего – все бугры еще не раскопаны.

Попробовав проехать в несколько заходов, машину вытаскивают тросом назад.

Параллельно на лайтовой трассе Димон на туссоне пытается взять первый подъем.

У него это почти получается, но машина таки садится на брюхо. Штурман помогает лопатой:

В конце концов, слаженные действия команды приводят к успеху – машина успешно выезжает на верх. Но только для того, чтобы сесть на следующем спецучастке. Тут уже лопата поможет мало. Нужна помощь со стороны:

В качестве эвакуатора подъезжает Виталик. Но не все так просто. Тяжелая машина закапывается в песок, и уже два участника сидят на вроде бы лайтовском участке маршрута.
Вызывается “тяжелая артиллерия” в виде машины Тимофея

Следующий участник, пытавшийся пройти это место, также благополучно садится, вывесившись колесами в воздух:

В начале идет попытка столкнуть трехтонную махину руками. Естественно, это мало у кого получается. А вот что хорошо получилось – это лихо обсыпать толкающих песком из-под буксующих колес. Но тут уж что поделать – грязное это дело – джиперство!

Далее последовали старты в харде. Начало для многих было одинаковое – застревание на “брюхе” с последующим сдергиванием тросом.

Но дальше трассу немного раскатали, и дело пошло веселее:

На песчаной восьмерке также была возможность попробовать свои силы машинам разной степени подготовленности. Что многие с удовольствием и делали. Но рыхлый и глубокий песок был довольно коварен, поэтому к услугам товарища “троса” приходилось обращаться частенько:

Когда же все желающие накатались вдоволь, последовал вкуснейший обед от наших доблестных поваров, после чего было решено отправиться искупаться.

В итоге можно сказать, что день рождения получился очень удачным - без особой суеты, все довольны и хорошо отдохнули.