Первый этап кубка Восточной Украины «Навигатор Трофи»

   Трофи рейд «Навигатор Трофи» открыл сезон внедорожных мероприятий по трофи рейдам, выступив первым этапом кубка Восточной Украины. Мероприятие проходило под эгидой федерации автомобильного спорта Украины в Старобешевском районе Донецкой области. География участников была очень обширной – от экипажей из Донецка, которым до лагеря было около часа езды, до  участников из Белгорода, специально приехавших на наше мероприятие перенять опыт и поделиться своим мнением об особенностях организации трофи рейдов в России и Украине.

Учебно-тренировочный сбор “Эх, прокачусь!”

Учитывая такое редкое для наших мест явление, как снежная зима, сидеть дома ой как не хочется! А чтобы катания несли хоть какой-то смысл, было решено объявить учебный сбор по тренировке поиска и взятия точек в зимний период. В качестве места проведения выбрали уже знакомое нам место по летним покатушкам, в районе “Новобахмутовки”.
Собираемся, заливаем желающим точки. Не все рискуют искать точки самостоятельно. Чтож, тренировка - на то и тренировка. Будем учиться вместе. Выезжаем к месту, где асфальт заканчивается, и начинается нетронутый снежный покров. И буквально через несколько минут останавливаемся. У одной из 80к при переезде ямы разбортировалось колесо!

Покатушка "Елочки"

Вот за что я люблю джиперское движение - так это за легкость на подъем его участников. В 11-00 в воскресенье звонок: "Поехали кататься на санках. Сбор в 12-00". Вопросов нет, сумка со снаряжением всегда готова, быстро собираем тормозок, детей, и в машину.
На месте сбора уже стоит половина клуба, ждут остальных.
Определяемся, куда ехать. Поступает предложение выехать за город в небольшой еловый лес, что за Авдеевкой. Там и снега много, и поляны для костра хорошие. Чтож, решено. Доехав по трассе до поворота в поселок, видим нетронутую засыпанную снегом грунтовку. Чтож, мероприятие становится интересным! Благо, снег не настолько глубокий. Да и нас - не одна машина. Впереди идущий пробивает в снегу дорогу, и при необходимости, задние выдергивают его тросами.

Покатушка "Первый снег", декабрь 2012

В связи с выпадением первого снега, возникло неудержимое желание покататься по заснеженным дорогам, на которые еще не ступало колесо трактора. Желающих оказалось немного, всего 4 машины. Но зато покатались по снежку вдоволь.

Для начала прошлись вдоль Кальмиуса
Док попытался ловить рыбу с помощью подручных средств, но при морозе -15 это оказалось не очень успешным занятием.

Стаханов-трофи 2012

Отчет Тимофея.
Откатались просто супер!
Вернулись своим ходом, поломок не было, машинка показала себя с лучшей стороны, порой казалось, что она едет против всех законов физики и гравитации! )))
Точки были интересные, все точки брались, и мы ни от одной не отказались. Очень порадовали точки в карьере, вот где пришлось включать мозги и смекалку! Судя по следам краски от кузовов, на камнях, предыдущим участникам досталось! Но мы пошли другим путем! Блоки и лебедка – творят чудеса!
А 11я точка оказалась на отвесной стене, мы тоже проявили смекалку и взяли ее не как все снизу….

Дикари 2012

Вернулись! Ура!

Впечатления остались очень противоречивые и не однозначные. С уверенностью могу сказать, что таких «Дикарей» еще не было, как в хорошем, так и в плохом смысле.

Начнем по порядку

Подготовка машины длилась долго, времени на все было предостаточно, но как всегда в последний день всплыло пара «недоделок» и поэтому ночь перед выездом оказалась долгой и не совсем продуктивной, пришлось сдвигать время выезда из Донецка с восьми утра на час дня. Вторая наша машинка «Зина» была собрана и доукомплектована накануне и выехали они вовремя, не дожидаясь нас. Дорога в «лагерь дикарей» оказалась долгой, но весь экипаж «Бобика» был в предвкушении борьбы, и по этому усталости не почувствовали. Прибыв в лагерь, были приятно удивлены обустроенным бытом, стояли палатки, шатер, был поднят флаг Навигатора и накрыт стол. Экипаж Зины, приехав раньше, успел разбить лагерь, зарегистрировать машины, получить стартовые номера и приготовить вкуснейший плов. От Навигатора на мероприятии присутствовало три машины и шесть человек, два экипажа участников и группа поддержки в лице Виталика FJ.

Сытно отужинав, приступили к подготовке машины. При переобувке, обнаружили большой люфт ступиц, пришлось разбирать и затягивать отпущенные гайки, в целом, к полуночи машина была готова. Пока мы занимались ремонтом, штурмана побывали на брифинге и вроде все нормально и ничего не обычного, кроме нового формата, вместо двухдневных соревнований с перерывом на сон – 24 часа нон стоп, но это было известно изначально и к этому мы были готовы.

Утро, получаем лист с координатами точек, на категорию «хард» 24 точки, но есть маленький нюанс – координаты снимались не ВГС, а в Пулково, а этот формат гармин не поддерживает, и тут начинается нервотреп….. где взять, что делать, как перевести???

Проблема решилась благодаря Виталику, с помощью его планшета нашли поправки для гармина, точки бились не четко, но хоть не на 120м. в сторону как без поправок, и с этой проблемой разобрались…

Старт в 10 часов, зона старта 1,5км от базового лагеря. Доезд до лагеря был интересным, т.к. ночью прошел дождь и грунтовые дороги превратились в «прикольную жижу». Сам старт ничего особенного не представлял, махнули и мы поехали. Решили брать ближние две точки, так как все рванули на дальние. Первая точка оказалась не простая, опускаться пришлось на лебедке и маневрировать между деревьев. Взяли без проблем.

Вторая точка была простой и была взята даже «Зиной» без проблем, но заставил понервничать звонок из нашего лагеря. Позвонил наш «хранитель» палаток и прочего добра, и сообщил, что в лагерь приехала милиция, гаи, администрация района и несколько фермеров, сотрудники правоохранительных органов составляют протоколы на всех кто остался, администрация хочет видеть организаторов, а гаи тормозит все машины и собирается отлавливать остальных участников. Как оказалось, разрешения на мероприятие нет, как нет и согласований с властями, а фермеры обиделись на то, что кто-то проехал по их еще не убранным полям, все кто в лагере был из оргов, все потерялись, в лагере паника…… Мы в ШОКЕ!

сидим, думаем что делать……

Проходит минут 40 – 1час. звонок из лагеря, нам сообщают, что консенсус между властями и оргами достигнут, можно продолжать…

Едем дальше…

Основной проблемой взятия следующих точек это очередь. Сами точки не сложные, но подумать было над чем.

Точки интересные все, места красивые и подъезды к ним все не простые….

Берем еще две точки в болоте и в лесу, и я очень отчетливо понимаю, что гидроусилитель руля отказал. Каждая кочка и каждое бревнышко на нашем пути через лес, превращало руль в пропеллер, который крутился быстро и больно бил по пальцам…Открыли капот – все в масле! В последствии, мы его починили, с помощью молотка и шурупчика, но это было только через три точки….

Дальше все шло своим чередом, брали точки, любовались видами, получали удовольствие от происходящего.

Вечерело…

Две точки были расположены на склонах песчаного карьера, не смогли отказать себе в удовольствии… искупались…. жить хорошо!!!…

Продолжаем дальше взятие точек. Чем дальше продолжаем движение, тем сложнее включаются передачи, чуть позже задняя перестает включатся вообще. Что делать??

Заезжаем в село, становимся под фонарь, ремонтируемся. Разобрали тоннель, разобрали кулису, оказалось плевое дело, раскрутились два болта – проблема решена!

Поздний ужин, едем дальше…

Берем еще несколько точек, уже далеко за полночь … машинка начинает говорить не человеческим голосом, что она устала и больше 2000 оборотов давать не будет!! продолжаем брать точки….

Без «люстры» делать там было нечего…. но она была у нас, и какая…..

Берем точки, периодически давая остыть машине, только тогда начинал «крутится» двигатель. Часам к четырем утра, берем точку в болоте, где метров 60-70 надо подтягиваться на лебедке. Берем ее и начинаем обратный процесс, т.е. высвобождения из болота, но тут начинается такое….. начался ливень, со штормовым ветром, вода льет как из ведра, да еще и молнии лупят так близко, что жуть пробирает до мозга костей. Выбираемся и решаем ничего больше не брать и ехать в лагерь, по пути пришлось «занырнуть» под машину, срезать траву облепившую кардан. По дороге в лагерь дождик стал ослабевать и стих. Как раз рядом оказалось пара точек, берем их.

Последняя была во такая:

точка на ковровом болоте, где верхний слой довольно плотный, а нижнего, вообще нет…

Выезжаем, параллельно выдергиваем засевшего «черка» и едем финишировать.

Взяли мы 20точек из 24х . Две не стали брать когда молнии лупили, удрали, а возвращаться было уже далеко, а две не захотели т.к. времени утром оставалось мало, а там расколбаили подъезды сильно, да и дождик сделал свое дело…

В целом, все прошло хорошо, точки интересные, в меру сложные, места красивейшие, а воооздуух…….

Подвела только организация мероприятия и не понятно для кого сделанный формат координат… (хотя может и понятно для кого…)

Результат – 4е место в харде.

Готовимся К Стаханову! ))

Донбасс Трофи 2012. День 2

Старт второго дня соревнований был ранний – в 6 утра нужно было быть недалеко от лагеря на спецучастке, обозначенном как “пролог”. Пролог был не обязательным, но за его прохождение давалось 5 баллов. А это существенно. Спецучасток представлял собой часть заболоченного луга, длинной метров в 300.

Пройдя по спецучастку, понимаем что надо брать. Слой грязи неглубокий, и пройти реально. Первым идет корандо. Пройдя где-то до середины луга, становится. Следом идет тойота, чтобы постараться выйти вперед и послужить якорем. Но не тут то было. Машина садится почти в самом начале спецучастка. Разматываем лебедку чтобы подтянуться к корандику и выскочить из колеи, в которую попали.

Начинаем тянуться, но тут тойота глохнет, а аккумуляторы у нее подубитые еще с первого дня. В итоге – ни вперед ни назад. Просим помочь стоящего рядом самурая из “Опен 33”. Но у него заело трос лебедки на барабане, и он вытягивается максимум на пару метров. На помощь приходят ребята на УАЗе с номером 205. Решаем сразу тянуть корандо, а у же им вытягивать тойоту. Опять достаем весь запас удлинителей, и вытаскиваем Тимофея на твердую землю. Им уже вытягиваем тойоту, а УАЗ в это время пробует сам взять СУ.

Пока мы “прикуриваем” тойоту, УАЗ борется с болотной жижей. К сожалению, у ребят тоже не получается пробиться дальше середины болота. Потратив уже довольно много времени, решаем не мучиться, а ехать дальше. Вытягиваем УАЗ, и дружно едем в сторону ближайшей точки. Там наши приключения продолжились. Первым точку берет корандо.

Но мы же помним, что у него аккумулятор сзади, в багажнике. А автомобиль – не подводная лодка. Итог – опять залит аккумулятор и заглохшая машина. Сам он выехать не может, поэтому цепляем к лебедке тойоты. С трудом выбравшись на поверхность, выясняем, что у УАЗа также возникли проблемы с электрикой. Прикуриваем от тойоты. Палаллельно выясняем что у тойоты постоянно греется генератор, из-за чего его нужно хоть иногда поливать водой

Запустив УАЗ, пускаем его на взятие точки. Но видно у нас всех день сегодня незадался еще со старта. УАЗ опять глохнет, и при этом не может пользоваться лебедкой. Начинается операция “блок – друг человека”.

Экипаж УАЗа в итоге с трудом запустив машину, решает двигаться в лагерь на ремонт. На точку идет “сороковка”. И при спуске попадает одним краем в колею, накопанную другими машинами. В итоге машина чуть не перевернулась. Но вовремя прыгнувший на бампер штурман успел выровнять крен.

Рома берет точку, и начинаем процесс обратного извлечения машины. Но вот беда – тойота низковата, а бампер – длинный. И он просто упирается в землю. Вытянуть по прямой не получается. Понимаем, что нужно тянуть вверх. Женя, вспомнив происхождение человека, сбрасывает сапоги и лезет на ближайшее дерево чтобы закрепить корозащиту. За защиту крепим блок, и через него пускаем трос.

Вытащив тойоту, двигаемся дальше на следующие точки.
Остальные точки не представляют собой такой проблемы, и мы берем их без особой сложности. Единственное что мешает – это то, что нельзя глушить корандо. С севшим аккумулятором он заводиться отказывается.
При движении на 58ю точку встречаем коллег из туризма. Ребята стали в колее и не могут двинуться ни вперед, ни назад. Рома с помощью лебедки выходит на край дороги, и тросом разворачивает застрявшую машину.

Тим на корандо идет на точку. А у тойоты выясняется очередная беда – потекло сцепление. Предварительно – не держит манжет, и в машине на ходу невозможно переключать передачи.

Учитывая, что ехать так дальше невозможно, возвращаемся в лагерь в надежде найти нужную запчасть. Оббежав соседей, не находим того что нужно, и едем в ближайший автомагазин в Северодонецк. Поймав местного таксиста, просим его провести нас по “злачным местам”, ибо все попадавшиеся нам магазины были закрыты. Найдя в итоге то, что нужно, возвращаемся в лагерь. Там выясняется, что как только мы уехали, в одном из экипажей нашлись запчасти, но до нас банально не смогли дозвониться. Учитывая, что до времени финиша остается всего час, отремонтироваться и ехать на точки уже нет никакого смысла. Поэтому идем спокойно “сдаваться”, и дальше уже заниматься приведением техники в порядок.
По итогу места у нас естественно оказались не сильно хорошие, но по номинации ребят с 205го экипажа, нам вручили “руку помощи”.  Вот так и закончился для нас первый этап кубка Восточной Украины 2012 года.

http://travelforfun.org/?p=531&lang=ru