Володарское трофи в этом году несколько изменило свой формат. Если в 2008м для категорий “Хард” были линейные спецучастки, то в этом году для всех сделали GPS ориентирование. Соревнование было разделено на два этапа – два дня по 8 часов. За каждый день нужно было взять порядка 30 точек. Мы заявились в ТР-1.
Кратко о экипаже. В этот раз мы взяли с собой опытного и матерого штурмана в лице Олега, известного более как Старлей. Службу тыла нам обеспечивали наши супруги, взявшие на себя все хозяйственные и снабженческие заботы. Прицепом еще с нами приехали – моя теща и детвора. Вот за что уважаю крузера, так это за то, что при такой толпе и запасе вещей на три дня жизни в полях, в нем даже багажник не заполнился. Вторым экипажем шел Паша (Фантом) со своей командой на УАЗе.
Итак, прибыли мы на место в пятницу. Благо, от Донецка ехать недалеко. Разбили палатку, вобщем, все как обычно. На следующий день – опять же классика – брифинг, регистрация, получение номеров.
Итак, стартуем. Точки расположены примерно вдоль трассы широкой полосой. Решаем начинать с дальних и двигаться в сторону финиша. Первая точка вроде не составляла проблем. Всего лишь овражек с ручьем внизу. Спускаемся задом, берем точку, и потихоньку выбираемся назад. Но на выезде из оврага машина начинает буксовать. Просим Пашку дернуть немножно. Паша дергает, но не прямо по курсу движения, а немного вбок. В итоге машина бьется левым колесом о край оврага, и с колеса слетает покрышка.
Быстренько вытаскиваем машину на берег, и оперативно в два экипажа монтируем покрышку. Дальше едем на следующую точку. Точка находится на склоне болота. Разведка показывает, что если ехать по склону аккуратно, то можно добраться до точки не касаясь воды. Беда одна – камыши высотой с машину. Так что где начинается вода – видно не очень. Итог – промахиваемся и садимся в болоте.
Далее начинается самое веселое. Вокруг камыш – лебедиться не за что. Пускаем в ход весь свой арсенал. В начале пытаемся поднять джеком машину – бесполезно. Джек тонет в болоте. Достаем пневмодомкрат – тоже пользы мало. Подушку выталкивает из-под машины. Помощи ждать неоткуда – несколько экипажей тажке застряли в этом болоте но на соседней точке. Остается одно – вспоминаем старый джиперский трюк – запаска. Поднимаемся на берег, выкапываем яму, и туда кидается запаска. Для прочности она фиксируется ломом, а затем еще и УАЗиком сверху. И вот за эту конструкцию нам удалось залебедиться и выбраться из засады. Итог красивый – лом не выдержал такого издевательства и согнулся:
В итоге, потратив кучу времени в первый день на выкапывания, мы финишируем с двумя взятыми точками.
На следующий день, проанализировав свои ошибки, двигаемся дальше. Точки второго дня показались несколько проще. Или мы уже были научены. Большинство располагалось на берегу реки. Но т.к. тойота – машина длинная, то там, где другим приходилось спускаться на лебедке, нам достаточно было просто подъехать и открыть багажник.
Особое веселье доставил спуск с горы по извилистому оврагу чтобы добраться до одной из точек:
Если присмотреться, то видно висящее в воздухе заднее колесо.
Часть точек же была расположена таким образом, что одной машине их взять было невозможно в принципе. Нужно было якориться и спускаться на лебедке. На одной из таких точек мы скооперировались с FJ крузером из Харькова. В начале мы их спустили, потом они нас. Точка взята. Итог – сломан тормоз на лебедке. Так что остальные точки мы объехали, но самостоятельно брать не решились.
Итог второго дня - около 20и точек. Но общий результат опять же - последнее место, как и в прошлом году. Что-то не везет нам на Володарке ;-)
Комментариев нет:
Отправить комментарий