Поиск клада №2

Чтож, вот и закончилось мероприятие под названием "Поиск клада 2". К сожалению, кладоискатели в этот раз из нас получились не очень хорошие. Забегая вперед скажу, что перекопав пол горы, заветный контейнер мы так и не обнаружили. Но, все по порядку.
Собрались все раненько в Авдотьино. Я немного припоздал по семейным обстоятельствам. Прибыв на место, мы обсудили предполагаемый маршрут движения:

И тронулись в путь. На поиск второго клада прибыло немного больше машин. Насчитали порядка 17и.. Дружной колонной мы доехали почти до Старобешево, и свернули на проселочную дорогу. На определенном моменте дорога закончилась. Точнее, она была, но дальше по ней еще никто не ездил, и там лежал чистенький снег. Используя крузер в роли бульдозера, я пошел протаптывать маршрут. Снег был неглубоким, и машина шла очень легко. Проехав приличное расстояние, я решил развернуться. Оказалось, зря. Край дороги соседствовал с полем, где и была довольно глубокая канава. Соответственно, при развороте, я падаю задним мостом в яму. Сели! Сам выехать не могу. Но тут подъехал экипаж на Прадо, ребята лихо толкнули меня в бок, и машина вышла. Дальше решили ехать аккуратнее. Проехав немного далее, мы увидели чью-то колею. Т.к. она вела туда, куда нам надо, пошли по ней. И вскоре увидели сидящие в снегу две нивы. Это были или лесники, или сторожа колхоза, я так и не понял. Но помощь им была нужна, и мы быстренько выдергиваем эти машинки. Они уходят, но зато мы находим интересное место где поколбаситься. Народ начинает тестировать машины на проходимость в глубоком снегу. В начале получается плохо:

Машины садятся одна за другой, и их приходится выталкивать руками. Но через некоторое время из снежного завала образовывается вполне приличная дорожка, по которой легко проходит даже тушкан.
Идем дальше в сторону точки. Дорога лежит вдоль полей. Прадо выделывает финты, поднимая облака снежной пыли. В один из моментов он на скорости влетает в ямку, и экипаж очень больно бьется головами о части машины. Вот почему на ралли требуют обязательно шлемы! Но все целы, и мы идем дальше.
После катаний по полям, мы выходим к немаленькой горе. По жпс-у - нам на нее. Предположительно, точка там. Чтож, начинаем восхождение. Первым идет Патриот. Но то-ли разгон не взял, то-ли резина.. Но машина сходу не смогла подняться выше середины холма. Следом идет Нива. Та же история.
Но вопрос в том, что до холма еще нужно доехать. Перед ним находится несколько довольно неприятных кочек. Для крузера они - что семечки. А вот нивы и паркетники - садятся один за другим:

Но постепенно колея раскатывается, и машины начинают подъем. Но вот тут случается неприятность: у ребят на УАЗе из двух мостов и нижнего ряда, остается только один мост - лопается кардан.

В итоге машина сама может ехать только по ровной и гладкой поверхности. По снегу или на горку самостоятельно забраться не может. В итоге дальше УАЗ шел в режиме "привод 6х6"

Заехав на горку, убеждаемся, что точка не тут, а немного в стороне. А точнее - на другом берегу речки. Пока мы думаем что делать, и разведываем маршруты проезда, экипаж Славика Инженера, подъезжает к берегу реки, и ногами выходит на точку. Клад найти не могут, и начинают возвращаться. В итоге в один прекрасный момент лед не выдерживает, и Славик уходит по пояс в воду. Благо, что джиперы - народ запасливый. Его тут же переодели в сухую одежду, так что надеюсь, купание пройдет без последствий. Ребята возвращаются, и устраивается тактический совет. Решили объехать речку по мосту. Сказано - сделано. Выходим на проселочную, объезжаем речку, и выходим на другую сторону. Далее дорога идет вдоль посадки. Автодор работает стандартно - крузер прокладывает колею, далее ее шлифует Дима на тушкане. После чего все едут как по асфальту:

Далее едем без приключений, и выходим на точку. Народ вооружается лопатами и начинает рыть клад. Перевернув кучу камней, мы так ничего и не нашли. При том, что Дима d-ev-il эту точку брал в прошлом году. Так что, либо все уже украдено до нас, либо клад где-то глубоко под снегом. В честь относительно неудачного поиска клада, был дан торжественный салют с помощью фейерверков, пистолета, и охотничьего ружья. Далее последовало традиционное чаепитие и поедание бутербродов, после чего оставшиеся машины двинулись в обратный путь. Выезжать решили через Докучаевск. Уже выйдя на Мариупольскую трассу, ребятам вновь пришлось поработать спасателями - какой-то стрит-рейсер на опеле на скорости вылетел с дороги и застрял в снегу на разделительной полосе. Сзади шли машины Виталика vet123, d-ev-ilа и Славика. Они и остановились чтобы вытащить горе-гонщика назад на дорогу. Вот так и закончилось второе похождение за кладом. Общий трек нашей покатушки выглядит вот так:

Затокский лабиринт 2008

Итак, мы вернулись из далекой Затоки с Затокского лабиринта! Могу сказать сразу, что такого количества приключений с нами не было еще никогда. Для начала, представлю экипаж:

Ехали - я, моя жена, и Димон Верестун. Он катался с братами Гадюкиными, был на последней покатухе (там мы его и зацепили), но на форуме не зарегистрирован.
Выехали в пятницу, часов в 11. Все утро потратили на перестановку колес, крепление барахла на багажник, сборы и т.п. Так что морально были готовы к позднему прибытию.. Веселье началось где-то за Мелитополем.. Как сказали бы в прогнозе погоды, "Холодный фронт с востока Украины столкнулся с теплыми воздушными массами с юго-запада". В итоге получилось то, что в простонародии называют просто - гололед. Учитывая, что шли мы на МТшной резине, на которой понятное дело, шипов не было, то узнали мы о гололеде очень просто - чуть не улетели с дороги. Благо скорость была небольшая, и машин не было. Нас конкретно развернуло на 180 градусов, и остановило. Вернувшись с трудом на требуемый курс, мы плелись почти до Херсона со скоростью 30-40 км/ч. Дальше уже потеплело, и дорога стала нормальной.
Второе приключение началось на подъезде к Одессе. Я вдруг почувствовал небольшую вибрацию по рулю. Но решил, что это неровности на дороге, и не обратил внимания. Оказалось, очень зря. Проехав буквально сотню метров, машину резко заваливает на бок, и вырывает левое переднее колесо. Пропахав борозду по асфальту, мы становимся. Далее пошел квест под названием "Найди колесо". Побегав по обочинам с фонариками, и найдя только порваные покрышки от КАМАЗов, решили обратиться к спецам. Набираем Диму Бритикова, объясняем ситуацию. Он говорит, что колесо скорее всего улетело конкретно вперед. А мы искали сзади. ОК, бежим вперед, и метрах в 300 находим колесо. Чтож, первая часть квеста выполнена. Начинаем выяснять, что делать дальше. Ситуация у нас была крайне нехорошая - все шпильки срезало подчистую:

Следовательно, сами мы ничего не починим. Значит, нужна помощь зрителей. Звоним оргам, рассказываем нашу проблему. Ребята просят пару минут, после чего перзванивают,и дают телефон их коллег-механиков. Звоним туда, рассказываем какая машина, мосты, что случилось, где находимся. Следует короткая команда - ждите, выезжаем. Где-то через час подкатывают ЧЕТЫРЕ джипа, высыпается бригада народа, и начинается работа.

Ребята оперативно снимают ступицу, меняют шпильки и крепят колесо на место. Тут выясняется, что в диске отлетевшего колеса разбило крепежные отверстия в диске. Нужно менять диск. Запаску поставить не получается - там АТшная резина другого диаметра. Значит, нужно переставлять диски. Одесситы собираются в лагерь, а одна машина вызывается проводить нас до ближайшей шиномонтажки. Покатавшись по ночному городу, мы наконец-то нашли работающую мастерскую. Ребята нас оставляют, и мы остаемся заниматься колесами.
Ребята ! Если вы это читаете, от нашего экипажа огромное вам спасибо! Такого яркого примера джиперской помощи мы еще не видели никогда!
Поменяв диски, едем в лагерь, регистрируемся, и где-то к 5 утра мы добираемся до пансионата. А в 8 нужно быть на старте
Вобщем, поспав часа полтора, быстренько завтракаем, и мчимся на старт.
Далее идут стандартные выдачи номеров, брифинг, техком и т.п. По жеребьевке, мы стартуем первыми в рейде. Идем готовиться.
Небольшое отступление по поводу типа трассы: всего был 3 спецучастка, на которых расположено некое количество точек. На прохождение спецучастка выделяется определенное время. Т.е. с СУ1 нужно уйти не позднее чем через 3 часа после старта, и стартануть на СУ2.
Итак, стартуем. Первый СУ расположен вдоль берега лимана. Местность - глина. Учитывая дождливую погоду - трасса что надо.

Часть точек расположена на глиняных склонах, часть - по берегу в камышах.
Первое СУ проходим хорошо, не взяв где-то три точки, расположенные высоко на склонах. Мокрая глина скользит, и машина не может туда заскочить. Ладно, время дорого, идем на финиш. Там получилось небольшое столпотворение, т.к. для финиша нужно было пройти через узкий коридор, определенный организаторами. Становимся в очередь, проходим, едем на СУ2.. И тут обраруживаем, что у нас пробито заднее левое колесо. Тихо про себя материмся, звоним оргам, интересуемся, есть ли тут вулканизация. Дают наводку, и мы летим туда. На заделку повреждения уходит часа полтора. В итоге мы жутко опаздываем на старт, и на СУ2 уже идем на легкие точки, на которые не нужно тратить время. Особенность СУ2 была в том, что большинство точек были в глиняном карьере. Но мы уже не рискнули туда соваться, и пошли на финиш СУ2. В итоге - взято около 5 точек из 12.
А далее начинается то, из-за чего организаторы и назвали мероприятие - начался Затокский лабиринт! Небольшое описание СУ3 - перпендикулярно морю идет лиман. Вдоль берега моря в сторону самой Затоки - лес, а за лесом - песчаная коса. Вот там и были расположены точки третьего СУ. Мы в начале идем вверх. Там были 4 точки, по карте - несложных. По дороге встречаем экипаж на паджеро, едущий обратно. Ребята рассказывают, что точки очень сложные, и они смогли взять только одну. Ладно, решаем проверить. Едем дальше в сторону точек, заканчивается асфальт, и уходим на грунтовку через поля. И тут сложно сказать, что получилось, но мы вылетаем с грунтовки и садимся на перепаханном поле. Выйдя из машины, мы начинаем откапываться. Но тут мимо проезжает один из рейдовых экипажей. Ребята быстренько нас дергают, и уезжают дальше. Мы решили, что ну его нафиг ехать на те точки, разворачиваемся, и едем в лес. И вот тут был тот замый лабиринт! Идя по лесу, и беря точки по мере возможности, мы двигались в сторону косы. По логике, так и должно было быть - лес, коса, финиш. Но на выезде из леса обнаружили большущую траншею. Там, оказывается, тянут газопровод, или что-то подобное. Возможности переехать нет. Слева - обрыв, и море. Разворачиваемся, выезжаем на опушку, и идем дальше через поля параллельно берегу. Проехав пару километров, поворачиваем опять в сторону моря, и опять упираемся в эту же траншею. Она блин, длинная оказалась. Возвращаемся назад в лес, встречаем еще пару таких же заблудившихся экипажей, и решаем забить на точки и выезжать на финиш. Ибо времени осталось очень мало. А чтобы добраться до финиша - нужно дать очень хороший крюк через три поселка. В итоге, мы приехали на час позже назначенного времени. И мы были третьими, кто вернулся на финиш. Остальные приехали еще позже. В результате, призового места нам не светило, а в общем зачете какие - не знаю. Результатов пока нет.
После финиша, поехали на базу, отмылись, и на банкет. Там познакомились с классными ребятами из Крымского клуба, получили в подарок от Затокского поселкового совета, часы с логотипом города, а от оргов - футболку с эмблемой соревнований. Долго не засиживались, ибо на следующий день предстояла долгая дорога домой.
С утра упаковали вещи, кое-как отмыли стекла, и двинулись в путь. Только заскочили на мойку, ибо грязи было столько, что зайти было трудно. Обратный путь прошел без особых приключений - тот же гололед, но уже ближе к Мариуполю, пара проверок документов доблестным ГАИ, и вот, в три часа ночи мы дома. Так и закончился наш поход в славный город Одессу.

Поиск клада №1 декабрь 2008

Итак, мы вернулись из первого клубного поиска клада. Учитывая, что маршрут заранее не планировался, и не разведывался, на мой взгляд, поездка удалась. Собралось порядка 12-13 машин. (кто считал точно - поправьте). Был практически весь свет джиперского автомобилестроения: УАЗ братьев Гадюкиных, тушканы, аутлендеры, паджеро, нива, рексон, икс-трейлы, Димин хаммер, ну и я на кукурузере. Познакомившись с новыми и поздоровавшись со старыми друзьями, мы выдвинулись в сторону Докучаевска. Проехав поселок, мы свернули в поля на проселочную дорогу. И далее началось развлечение. В начале устроили небольшой триальчик

желающие могли попробовать себя в преодолении не слижком сложных горок, а остальные с радостью за этим наблюдали.
Сразу же за ямками я решил проехать по бережку небольшого озера. На вид грунт был твердый, и я даже не подозревал, что под ним может быть большая и грязная гадость... В итоге крузер не дотянув каких-то пол метра до берега, становится. Врубаю все навороты машины, и начинаю ее раскачивать. С берега мне помогает Дима devil. Путем раскачки я практически выезжаю задом на берег. Но тут меня дернуло проехать таки вперед, но взять немного левее. И тут я уже сажусь окончательно. Резюме - УАЗ вытягивает меня тросом. Вот так выглядела машина, выбравшись из болота:

Далее, воодушевившись героизмом круизера, народ на паркетниках тоже решил попытать счастья. После чего мы с Гадюкиными очень засомневались в правильности выбора своих машин - паркетники с разгона играючи перелетали болото, из которого меня тянули тросом. Правда, и это длилось недолго. В начале садится паджеро, затем рексон, ну и в конце - нива, решившая пройтись по моей колее.

Наколбасившись в болоте, мы двинулись дальше в сторону клада. Учитывая, что на карте проселочные дороги не обозначены, пришлось немного поплутать, и срезать углы через поля. По дороге умудрились посадить икс-трейл

и УАЗ

далее по дороге нашли некое рукотворное сооружение. Для каких целей оно было построено - мы так и не придумали:

Вот так, с приключениями и застреваниями, мы и добрались до цели нашей поездки. Клад нашли первыми браты Гадюкины, решившие протестить точность своего ЖПСа. Техника не подвела, и вывела искателей прямо на клад. Клад был дружно изучен, зачитано описание из блокнота, и, естественно, внесена запись о посещении данного тайника нашей дружной бригадой:

Вся поездка закончилась дружественным обедом с настоящим самоваром на сосновых шишках. (Завидуйте те, кто уехал раньше!!) На вторую точку решили не ехать, т.к. было уже поздновато, и не хотелось ездить по болотам в темноте. Так что, по крайней мере, мы знаем куда можно будет поехать в следующий раз.
Из минусов можно упомянуть только оторванный в последней луже номер с хаммера. Обнаружилось это уже когда мы добрались до тайника, так что ребятам пришлось возвращаться обратно. Но все закончилось благополучно, номер они нашли и спокойно поехали домой.
Вобщем, отчет о первой геокешерской поездке можно считать законченным.
Мои остальные фотки тут:
http://picasaweb.google.ru/Dmitry.Teplyakov/13122008#

Отчет о Кармагеддоне 4

Итак, вот и я добрался до компа...
Чтож, добрались до самой Балаклеи спокойно, благо выехали в 12 дня в пятницу. Так что по светлому ехать было легко. В самой Балаклеи решили дозаправиться. И тут при заезде на заправку машину начало трясти.. Думал, колесо спустило.. Вышел, постучал по покрышкам.. Не, все нормально. Еду дальше - та же проблема, и именно при движении в повороте. Такое впечатление, что сама по себе включилась передняя межколесная блокировка, хотя индикаторы не светились.. Ну, думаю, все, поучаствовали называется.. Решили доехать все-равно до лагеря, а там если что, спросить у знающих людей. Ибо в заявке было несколько крузеров. Пока доехали и поставили машину на парковку, симптомы пропали, и потом на трассе не появлялись. Вобщем, загадка.
Дальше был очень насыщенный вечер под названием регистрация-техком-брифинги-заливка точек и т.п. И все это перемешивалось с общением со старыми знакомыми, которых уже знаешь по прошлым мероприятиям, и знакомство с новыми людьми.
На следующий день выдвинулись на старт. Как уже сказал Вадим, до старта нужно было проделать довольно немалое расстояние. Рейд стартовал первым, и нам не нужно было проходить обязательный спецучасток. Так что мы рванули прямиком в лес. Учитывая то, что точки располагались на местности, расположенной фактически по прямой от старта до финиша, вариантов стратегий езды было немного. Думали, будет толкучка, но оказалось, что то, что на карте видно, как расположенные одна на одной точки, на самом деле - довольно приличное расстояние. Так что никто никому не мешал.
И вот тут, почти в самом начале, мы и попались.. Подъезжая к одной из точек, видим стоящие на опушке УАЗы зрителей, которые начинают нам рассказывать как тут застрял L200, да и остальные с большим трудом могли доехать до точки. А точка была расположена на противоположном берегу небольшой лужи. И естественно, земля вокруг лужи была немножко мокрая. Ну и мы, вместо того, чтобы включить мозги и глянуть, что эту лужу можно элементарно объехать через лесок, решили проверить внедорожные способности крузера. Итог - час выкапываний..

Но зато по ходу дела испытали купленный недавно пневмодомкрат.
 
Домкрат кстати, помог мало, ибо грунт был топкий, и подушка, надуваясь, просто прессовала землю под машиной. Спас нас патрол, проезжавший мимо. Сцепив два троса, ребята за пару рывков выдернули нас и помчались дальше.

Выбравшись из грязи, решили больше не слушать умных советов зрителей, а смотреть самим на пути подъездов.
Дальше движение шло без особых сложностей, пока не настало неотвратимое событие под названием "вечер". В лесу уже к 4м часам было довольно плохо видно, а в 5 наступила полнейшая темень. Галогеновый фонарь сдох после первой найденной в ночи точки, а люстр на крыше у меня нет.. Благо, что у фонаря был специальный провод для прямого подключения к прикуривателю. Так что им можно было пользоваться как фарой - искателем. Но вот разворачиваться между сосен задом, подсвечивая себе только лампой заднего хода - это конечно занятие не из простых. Но спасть как-то не хотелось, и мы решили продолжить движение пока организм позволяет. Благо, организм позволил без перерывов на сон откатать все 24 часа и приехать на финиш. И это несмотря на то, что с пятницы на субботу мы поспали от силы часа четыре.

Вобщем, итог - 7е место из 11 со взятыми 53мя точками. Правда, в финишной ведомости - 52. Какую-то не засчитали. Но это все-равно на результат не повлияло бы, а для себя я знаю, что я эти точки брал реально. А судьи - это судьи. У них свои задачи.
Фоток интересных в итоге получилось мало, ибо практически все что было - это снимки взятия точек. А там все одинаково, и все-равно не видно той сложности, которую приходилось преодолевать.
Вобщем, теперь отсыпаться и еще раз отсыпаться.. Ну, и настраиваться и готовиться к новым подвигам!

Покатушка вдоль Кальмиуса

Данная покатушка была организована Донецким клубом “Донбасс 4х4” и проходила по холмистой местности вдоль русла Кальмиуса. Основные препятствия –рельеф местности – овраги и горки. И в финале – форсирование реки.

Собралось около шести машин разного класса – нива, хаммер, сузуки джимни и т.п. Для меня же эта покатушка была – первым выездом на бездорожье на тойоте. Машина была “как есть”, на штатной АТшной резине, и как потом выяснилось, не со всеми работающими блокировками. Но благодаря руководству опытных водителей, я нормально прошел каменные лабиринты. Речку же я форсировал вслед за Нивой, так что маршрут был проверенный, а учитывая, что тойота выше нивы, то зачерпнуть воды мне не грозило. Правда, переправиться через реку никто больше не решился, так что остальные поехали в объезд.
Дождавшись остальных, мы покатались еще немного, и остановились на привал. Детвора, которая с нами ездила, умаялась так, что заснула прямо в багажнике машины:

Видео со спуска тойоты и джимника по камням:

Видео с форсирования Кальмиуса:

Володарское трофи 2008

Володарское трофи – это ежегодное соревнование, проводимое донецким клубом “Донбасс 4х4” в районе Волновахи. Основной плюс  - оно проводится летом. Плюс для участников (тепло), минус для организаторов (сухо, мало грязи).

Мы с супругой в качестве штурмана заявились в рейд на гранд-витаре:

Народ конечно с удивлением смотрел на серийный внедорожник, выехавший на соревнования, но это как говорится, уже их дело. Радовало то, что нас приехал поддержать сузуки-клуб, весело размахивавший флагом и сопровождавший нас первые нескоько минут после старта.

Формат соревнования для рейда был стандартный – простое GPS ориентирование. Точек всего было порядка 50и, и на все отводилось порядка 12и часов. Учитывая, что опыт у нас хоть и был, но маленький, мы поехали брать точки начиная с ближайших к старту. Точки все находились в довольно легкодоступных местах, и по словам организаторов, “легко берутся на стандартном внедорожнике”. Кто же знал, что они под серийным внедорожником имеют в виду УАЗ??
В итоге езда по лесу и камням проходила как у дикообразов в известном анекдоте – очень-очень осторожно. Ибо ударить машину о гранитные глыбы или побить кузов о колючки акации вообще не улыбалось. А мест таких было предостаточно:

Особый интерес представляли маневры между соснами в лесочке:

Тут нужно было следить не только за деревьями, но еще и за пеньками. Но мы хоть и неспеша, но взяли таки эти точки.
Далее началось самое интересное – у нас сдыхает навигатор. Он просто перестает видеть зарядку, и садится в ноль. Но мы решили не сдаваться, и пройдя по следам других машин, берем еще несколько точек. Но долго так не поездишь, поэтому мы решили двигать на финиш. В итоге – почетное последнее место.

Спецназквест 23 февраля 2008

Спецназквест, приуроченный дню защитника отечества, был организован ассоциацией “Вдоль и Поперек” в районе поселка Зуевка. Формат мероприятия – GPS ориентирование с элементами автоквеста. Т.е были даны координаты 16и точек, и плюс две бонусные. Но чтобы их найти, нужно было решить загадки организаторов.  Для нас это было первое официальное соревнование, на которое мы поехали участниками. Экипаж стандартный – я водитель, жена – штурман.

В начале был стандартный брифинг, выдача списков точек, и т.п. Далее старт. Т.к. ехали мы на серийной гранд витаре, да и бить машину совершенно не входило в наши планы, то ехали мы аккуратно. Точки все были довольно простые, легко берущиеся для серийных автомобилей.

Но брать их нужно все-равно было нужно с умом. Так, подъехав к одной из точек, мы увидели висящую к верху задом ниву, которая не заметила яму возле точки и свалилась туда:

Мы попытались их вытащить, но шоссейная резина скользила по грязи, поэтому промучавшись с пол часа, ребята вызвали тяжелую артиллерию. Вытащила их 105ка организаторов, для которой эта грязь была нипочем.
Так, объехав все точки, мы и вернулись на финиш. Приехали последними, правда, но зато получили неоценимый первый опыт участия в соревнованиях.

Близнюки 2008

На джиперский фестиваль, проходящий в поселке Близнюки, мы поехали вместе с еще двумя машинами из Сузуки-Клуба. По традиции, все, кто едут на фестиваль, должны выехать в субботу, и двигаться до точки сбора по бездорожью. Но учитывая, что наши сузуки были не особо подготовлены, да и ночевать нам было не с руки, то мы решили приехать непосредственно на мероприятие в воскресенье. Куда ехать – не знал особо никто, так что доверились навигатору. К счастью, техника не подвела, и вывела нас прямо в нужный населенный пункт. Там у местных мы узнали, где же непосредственно происходит само действо, и рванули туда.

Мероприятие проходило в старом карьере, где организаторы разметили различные участки, состоящие из замерзшего озера, кочек, ямок и склонов. Кочки мы конечно брать не рискнули, но вот по замерзшему озеру покататься было интересно.

Посмотрев на остальных участников, и перекусив на холодном ветру, мы двинулись назад. Вот так и закончился первый выезд на серьезное внедорожное мероприятие.