Джиперский фестиваль в Луганске

В октябре 2009 г Луганским клубом “Лугаход” был проведен первый джиперский фестиваль. Мы естественно не могли остаться в стороне и рванули туда. Правда, мы оказались единственным экипажем из Донецка, ну да ладно, не это главное. Точка сбора была – на парковке супермаркета. Но т.к. там таких супермаркетов было несколько, а приехали мы рано, то мы слегка промахнулись. Потом, разобрались и перехали куда нужно.

К моменту старта машин собралось прилично. Колонну строили по всем правилам  с сопровождением ГАИ. Так мы и двинулись за город к месту проведения фестиваля. На месте организаторы устроили целое шоу, включавшее в себя и показательные заезды мотоциклистов и шоу авиамодельного кружка, и демонстративное катание страйкболистов в полной экипировке на БРДМе..

Но теперь к сути фестиваля.. Все это действо происходило в пещаном карьере, на котором лентами были отмечены две трассы – рейд и хард. Посмотрев трассы, мы смело заявились в хард. Для тойоты там ничего сложного не было даже несмотря на то, что приехали мы на АТшной резине..

Задача была – пройти круг по отмеченной трассе за наиболее короткое время.  В

фестивале участвовали машины самых разных типов. Тут были и серийные паркетники, и машины, подготовленные под ТР3, и даже был вот такой немецкий вездеход:

Прохождение трассы особого труда не доставляло, так что зрители начали немного скучать. Веселья добавил женский экипаж, пошедший на трассу на 100м крузере. Девочки видимо решили хлебнуть экстрима, но вот азов даже не знали. В итоге на прохождении одного из поворотов они сваливаются с дороги и садятся на брюхо. Пришлось бежать, объяснять что такое понижайка, блокировки и т.п. Но это уже было поздно – закопались они основательно

Пришлось ниве организаторов вытаскивать их, пока дорога не превратилась в непроходимое месиво. На удивление, нивка довольно резва выдернула трехтонный аппарат, и мероприятие продолжилось.

После того, как откатались все участники, и прошло награждение (мы призовое не взяли), началась свободная программа. Это выразилось в том, что в карьер ломанулись все подряд. Особое веселье доставил туарег, решивший спуститься с горки, и зависший на двух бамперах. Народ потом долго ломал голову как его стащить оттуда не разломав дорогущий пластик:

Другим героем дня стал БРДМ, который так и не смог подняться на песчаный склон. Тяжелый он для таких вещей все-таки.

В итоге, посмотрев на это безобразие, мы потихоньку двинулись в обратный путь. Мероприятие получилось достойным, за что респект луганчанам!

Буймеровка-Трофи 2009

Ну что, мы вернулись с Буймеровки.. Блин, спать охота конечно, но сил написать отчет нашел..
Во-первых, хочется сказать, что в связи с постоянными застреваниями трехтонной тойоты было решено сменить профиль. В связи с этим на буймеровку мы поехали уже вот на таком агрегате:

К соревнованию успели только обклеить машину армированной пленкой. Даже резина осталась шоссейная. Так что загрузили вещи, и дернули в район Ахтырки.
Прибыли туда где-то в 12 ночи. База оказалась хорошая, теплая, со всеми удобствами. Быстро поели и завалились спать. На утро стандартно - заливка точек, выезд на старт..
Коротко о формате соревнования - было два дня, каждый день по восемь часов. Каждый этап состоял из нескольких спецучастков, на каждом из которых находилось некое количество точек. Нужно было сфоткаться у точки старта спецучастка, затем по корридору отмеченному лентами проехать к точкам, выехать назад к старту и отметиться у судьи. Также были простые точки классического ориентирования.
Т.к. машина была неподготовленная, естественно, мы пошли в рейд. Но рейд я вам скажу, был еще тот.. Например, один из спецучастков:

Кстати, мы его взяли. Слегка подзасели на обратном выезде правда, но товарищи по несчастью быстро выдернули. А вот этот спецучасток мы брать не решились:

В итоге по результатам первого дня из 7и спецучастков и где-то 10и точек не взят только один СУ.
На второй день спецучастков было меньше, но они были еще веселее: разбитые лесовозные колеи, состоящие из мокрой глины.. Крутые склоны, опять же, после небольшого дождика.. Джимник по сравнению с более тяжелыми собратьями легко брал подобные точки:

Тогда как трехтонные машины скатывались по крутому склону и не могли нормально подняться..
А вот на этот спецучасток мы даже сунулись: (на фото - не мы, а другой джимни)

Правда, прождав час пока откопается впереди идущий паджеро, а затем - сунувшийся его вытягивать прадо, мы решили сделать ноги.

В итоге - также из всего - один невзятый СУ.
По итогам двух дней естественно на призовое место не вышли, результатов ждать не стали, и поехали домой.

Володарское трофи 2009

Володарское трофи в этом году несколько изменило свой формат. Если в 2008м для категорий “Хард” были линейные спецучастки, то в этом году для всех сделали GPS ориентирование. Соревнование было разделено на два этапа – два дня по 8 часов. За каждый день нужно было взять порядка 30 точек. Мы заявились в ТР-1.
Кратко о экипаже. В этот раз мы взяли с собой опытного и матерого штурмана в лице Олега, известного более как Старлей. Службу тыла нам обеспечивали наши супруги, взявшие на себя все хозяйственные и снабженческие заботы. Прицепом еще с нами приехали – моя теща и детвора. Вот за что уважаю крузера, так это за то, что при такой толпе и запасе вещей на три дня жизни в полях, в нем даже багажник не заполнился.  Вторым экипажем шел Паша (Фантом) со своей командой на УАЗе.
Итак, прибыли мы на место в пятницу. Благо, от Донецка ехать недалеко. Разбили палатку, вобщем, все как обычно. На следующий день – опять же классика – брифинг, регистрация, получение номеров.

Итак, стартуем. Точки расположены примерно вдоль трассы широкой полосой. Решаем начинать с дальних и двигаться в сторону финиша. Первая точка вроде не составляла проблем. Всего лишь овражек с ручьем внизу. Спускаемся задом, берем точку, и потихоньку выбираемся назад. Но на выезде из оврага машина начинает буксовать. Просим Пашку дернуть немножно. Паша дергает, но не прямо по курсу движения, а немного вбок. В итоге машина бьется левым колесом о край оврага, и с колеса слетает покрышка.

Быстренько вытаскиваем машину на берег, и оперативно в два экипажа монтируем покрышку. Дальше едем на следующую точку. Точка находится на склоне болота. Разведка показывает, что если ехать по склону аккуратно, то можно добраться до точки не касаясь воды. Беда одна – камыши высотой с машину. Так что где начинается вода – видно не очень. Итог – промахиваемся и садимся в болоте.

Далее начинается самое веселое. Вокруг камыш – лебедиться не за что. Пускаем в ход весь свой арсенал. В начале пытаемся поднять джеком машину – бесполезно. Джек тонет в болоте. Достаем пневмодомкрат – тоже пользы мало. Подушку выталкивает из-под машины. Помощи ждать неоткуда – несколько экипажей тажке застряли в этом болоте но на соседней точке. Остается одно – вспоминаем старый джиперский трюк – запаска. Поднимаемся на берег, выкапываем яму, и туда кидается запаска. Для прочности она фиксируется ломом, а затем еще и УАЗиком сверху. И вот за эту конструкцию нам удалось залебедиться и выбраться из засады. Итог красивый – лом не выдержал такого издевательства и согнулся:

В итоге, потратив кучу времени в первый день на выкапывания, мы финишируем с двумя взятыми точками.

На следующий день, проанализировав свои ошибки, двигаемся дальше. Точки второго дня показались несколько проще. Или мы уже были научены. Большинство располагалось на берегу реки. Но т.к. тойота – машина длинная, то там, где другим приходилось спускаться на лебедке, нам достаточно было просто подъехать и открыть багажник.
Особое веселье доставил спуск с горы по извилистому оврагу чтобы добраться до одной из точек:

Если присмотреться, то видно висящее в воздухе заднее колесо.
Часть точек же была расположена таким образом, что одной машине их взять было невозможно в принципе. Нужно было якориться и спускаться на лебедке. На одной из таких точек мы скооперировались с FJ крузером из Харькова. В начале мы их спустили, потом они нас. Точка взята. Итог – сломан тормоз на лебедке. Так что остальные точки мы объехали, но самостоятельно брать не решились.
Итог второго дня - около 20и точек. Но общий результат опять же  - последнее место, как и в прошлом году. Что-то не везет нам на Володарке ;-)

Самарские дебри 2009

На Самарские дебри, проводимые ежегодно Днепропетровским оффроад клубом, мы выдвинулись вместе с Димой (D_ev_il-ом) в качестве штурмана. Т.к. на машине была установлена лебедка, то мы впервые заявились во “взрослую” категорию – ТР-1. И как показала практика – не зря. Ибо в рейде без лебедки там было вообще тяжко.
Прибыли мы на базу в пятницу вечером, и пошли размещаться. Нам выделили уютную комнатку с двумя кроватями. Минусом было то, что здание не отапливалось. Так что пришлось на ночь наваливать на себя все что можно, чтобы согреться.

Разместившись, мы пошли знакомиться с прибывающими участниками, с многими из которых мы уже были знакомы по предыдущим соревнованиям. Встретились также с экипажем из Донецка на ниве, шедшем как и мы в ТР-1, а также с Олегом АРБ, притащившим монстром в виде Тойоты Секвойи другого монстра - свой гелик, подготовленный под ТР-2.
Далее следовал стандартный для всех соревнований брифинг, заливка точек, инструктаж по правилам и т.п. Залив точки, мы продолжили культурное общение с коллегами по рулю на свежем воздухе, пока не решили, что пора спать, ибо завтра рано вставать.
На следующий день все дружно выдвигаемся на старт. Старт проходил через понтонный мост, на другой стороне которого уже вовсю колбасились зрители, лихо пролетая через лужи, и поднимая кучу брызг.
Кратко о соревновании. Формат был классический - GPS ориентирование. На прохождение трассы давалось 24 часа. Все точки были однобальные, кроме одной бонусной:

Скажу сразу - ее не взял никто. Один экипаж утопил УАЗ пытаясь ее взять, но посреди реки у них лопнула лебедка. Мы же туда даже и не мечтали соваться.
Итак, старт. Первыми уходит рейд, за ними - ТР-1, т.е. мы. Стартуем вперед, и буквально через пару сотен метров видим сидящий в колее рейдовый УАЗ. Помочь людям - святое дело. Разматываем трос, вытягиваем ребят на нормальную дорогу, и едем дальше. Кстати, впоследствии мы неоднократно еще пересекались с этим УАЗом..
Итак, идем на точки, берем пару без особых проблем. И тут, после взятия одной из точек, нарываемся на корягу и обрываем тормозной шланг на переднем колесе.

Пытаемся как-то зажать шланг, но он довольно жесткий, и стянуть его проволокой или чем-то подобным не получается. Выручает Олег АРБ, проезжавший в это время рядом. Он дает хомут, которым мы и пережимаем шланг. Но потеряв прилично тормозной жидкости, решаем пополнить ее запасы. Мчимся в ближайший поселок. Благо, выходной и погода хорошая. Заезжаем в гаражи, где по обыкновению много мужиков, возящихся со своими авто. Быстренько покупаем пол банки тормозухи, по ходу дозаправляемся в поселке, чтобы не терять потом время, и возвращаемся на трассу.
Дальше потихоньку берем точки, но из-за габаритов и веса 80ки, дается это с трудом. Да и не суемся мы на некоторые, т.к. понимаем, что засесть там можно надолго. К приходу ночи мы понимаем, что в таком темпе дальше нельзя, и решаем заночевать в лесу. Благо, в тойоте места много, и мы спокойно там размещаемя. Ночью мимо нас проезжает дозор организаторов, которые проверяют, все ли в порядке. Мы докладываем, что все ОК, спим, и они уезжают дальше. На утро, выспавшиеся, с новыми силами, кидаемся в бой. На одной из точек встречаем знакомый УАЗ, застрявший рядом с нашей точкой. Вытягиваем их, после чего дальше двигаемся параллельно - они помогают нам, мы - им.
По итогу соревнования у нас 16 взятых точек, с которыми мы попадаем на 4е место из 9и машин. Средний результат - тоже неплохо. После чего попытались выяснить у местных, можно ли где-то починить томоза. Нам ничего внятного ответить не смогли, так что так с одним неработающим тормозом мы и доехали домой.
Видео со взятия некоторых точек:

Покатушка “Проверка лебедки”

Данная покатушка была организована с целью подготовки к предстоящему соревнованию “Самарские дебри”, на которых мы планировали участвовать. Штурманом со мной ехал Дима (D_ev_il), поэтому нужно было потренироваться в совместных действиях, и заодно испытать недавно поставленную лебедку. Особо мы с собой никого не звали, и приглашали только две подготовленные машины – 70ку и паджерика. Правда, к нам по своей инициативе присоединилось еще несколько машин, о чем ребята ни капли не пожалели.

Выдвинулись в уже знакомые места ниже Стылы, чтобы особо не искать заново всякие засадные места.  Начали с легких упражнений по преодолению оврагов по диагонали.  Что для машин с большими колесами и блокировками не представляло особых проблем:

А дальше началось самое интересное. 70ка решила проверить свою герметичность, и начала форсировать озеро. Первый раз прошел удачно, и машина спокойно выбралась на другой берег:

Но вот на обратном пути 70ка попадает в ямку и ныряет всем капотом под воду. Вроде бы и шнорхель, и гидроизоляция, но движок глохнет. Мы с берега становимся поближе, и начинаем разматывать лебедку. Наш утопленник далеко, поэтому в ход идут все удлинители тросов, которые только были.
Вытащив на берег машину, тут же начинается процесс разборки и сушки всех узлов. Вода попала и в салон, так что большинство вещей намокло. Все это было вытащено на землю и разложено. Самое удивительное, что разобрав пол двигателя, и слив оттуда воду, через некоторое время машина завелась и спокойно продолжила путешествие.
Далее покатушка пошла в стандартном режиме – болото –застряли-вытащили. Не отставали и паркетники, тренирующиеся в прохождении всяких рельефов местности:

Накотавшись вдоволь, мы двинулись домой. И тут я обнаруживаю, что в тойоте давление масла - на нуле. Дабы не допустить неприятностей, глушим движок и цепляемся к бывшему с нами пасфайндеру на буксир, чтобы доехать до ближайшей заправки и купить масла. Но тормоза то у тойоты, как и у всех нормальных машин – с гидроусилителем! И естественно, при выключенном двигателе – не работают! Вот что написал по этому поводу Василий, водитель пасфайндера:

На самом деле спасибо всем за мероприятие.Отдельное спасибо самоотверженному тросу Rashpillя, протершемуся о бритвенно острые камни при вызволении "тазика" из пучины иловой, и его неустрашимому хозяину.
А так же отдельный респект и память, почившему, живота не жалея бросившемуся под неумолимо набегающие катки 3-х тонной TLC - 80, тросу Димы. В попытках спасти обезмасленное сердце отважного проходимца от преждевременной кончины мы хотели дотянуть его до Стылы  . При спуске с затяжной горки Дима продавливая ногами вместе с педальным узлом, перегородку и, я думаю даже радиатор, понял, что одним усилием мысли Тоёту не остановить (усилитель-то не работат!) и начал сигналить чем под руку попалось (даже флажки достал…) всяким ниссанам, мол "...с дороги, плесень...". Я, наивно полагая, что хоть какие-то тормоза да есть  (имел уже опыт эксплуатации БМВ с неработающим гидроусилителем) и понимая это как знак к остановке – включаю поворот и начинаю медленно подтормаживать, смотрю – Дима на обгон пошел…!!!!! Доли секунды, мы поравнялись и когда я понял,вернее отдуплил, что дело неладное было поздно…  но тут он (трос), спасая нас, бросается Диме под колесо и тормозит  . Мы стали параллельно, занимая всю проезжую часть проселочной дороги. Понимание того, что могли кувыркнутся на ровном месте пришло позже… Будет, что вспомнить. В общем – все хорошо, что хорошо кончается.  вот что крест животворящий делает… 

Далее видя, что дальше так дело не пойдет, ребята быстро мчатся в ближайший поселок, и привозят канистру масла. После чего уже можно было продолжить движение в нормальном режиме. Так что огромное спасибо Василию, и мир праху моего АРБшного троса.

Славяногорск март 2009

Чтож, вот и мы вернулись, отмылись, развесили на просушку сапоги и прочее снаряжение.. Теперь можно и отчетик написать..
Покатушку эту можно было бы назвать так - Шоу крузера.. Ибо кроме меня, никто больше не умудрился нигде застрять.. Ладно, начнем по порядку.. Народу было не очень много - порядка 7 машин. Но как показала практика - это самое оно. Не много, но и не мало. В начале покатались по лесу, выехали к тому самому слиянию Оскола и Северского Донца..

Но к сожалению, ожидания ребят-зачинщиков не оправдались - дождя не было, на дороге только местами лужи.. Так что все прошли маршрут безо всяких проблем. Далее решили поискать таки приключений на свои 4 колеса.. Поблукав по лесу, и убедившись, что все обозначенные на карте болота либо высохли, либо находятся в глубине лесов, мы решили ехать в сторону песков. Переехав в другую часть леса, мы встретили местных лесников на УАЗике с лебедкой и шнорхелем. Думали, "во блин, опять!". Ан нет, оказались нормальные мужики, обсудили достоинства УАЗовской подвески, поговорили о жизни.. Они думали, что мы заблудились. Мы объяснили, что ищем засадные места. Лесники не долго думая, дают команду "Следуй за мной". И выводят нас к прекрасным лужам. А вот тут уже начинаются приключения. Т.к. лужа вроде неглубокая, но грязная, вперед общим голосованием направляется тяжелая артиллерия. Я же, начитавшись умных книжек, решил пройти грязюку "в натяг", как рекомендуют некоторые гуру. Оказалось, надо меньше слушать гуру! Едва съехав с травы в грязь, машина становится.

И ведь не скажешь, что глубоко засел. И резина вроде МТ типа.. Ну ладно, как говорит другой гуру - если машина хотя -бы на 5 см двигается - значит ты еще не застрял. Вобшем, начинаю раскачивать машину, и через некоторое время выскакиваю из ямки и двигаюсь дальше. Далее легко переезжаю через лужу на другой берег, и разворачиваюсь назад. Тут нужно внести небольшое описание сией лужи. В луже, под водой, лежит труба, поверх которой насыпан мост из щебенки. Егерь нас сразу предупредил - под водой мост не видно, но вы держитесь центра лужи, ибо если двинетесь в бок - там большая яма. Вобщем, я, двигаясь обратно, немного не расчитал, и промахнулся мимо моста. Итог - машина чуть не кувыркнулась:

Ну да ладно, помучавшись несколько минут, выезжаю таки назад, и теперь уже аккуратненько проезжаю этот мост.
После меня конечно никто не хотел сразу ехать - боялись. Но потом как-то один за одним все легко перемахивали эту лужу в прямом и обратном направлении. Вобщем как обычно - МТ резина - отстой, шоссейка гораздо лучше для грязи!
Поколбасившись в луже, отъезжаем в сторону и становимся на обед. Но у меня все-же осталось еще желание проверить таки способности крузера. Спускаю резину, и пытаюсь еще раз в натяг проехать уже другое болотце. Предварительная разведка показала, что дно вроде нормальное, и пройти должен. Но не тут то было. Отъехав около метра от берега, машина становится, и в этот раз намертво.

Что делать.. Пытаемся выдернуть тросом - ни Контрас ни Женя на черокки не могут даже пошевелить застрявшего трехтонного монстра. Бесполезно. Чтож, достаем джек, траки, пытаемся поднять машину. Тоже неудачно - джек вязнет в мокрой земле. Достаю пневмодомкрат. С трудом подняв машину за бок, подсовываем под колеса траки.. Но и от этого проку мало.. В итоге меня спасает тот самый егерь, который зацепив свой УАЗ тросом за дерево, вытаскивает таки меня своей лебедкой. По сему поводу спасителю была предложена бутылка коньяка, от которой он, как истинный джентельмен, отказался.

После вытаскивания крузера уже ни у кого не осталось ни сил ни желаний еще куда-то ехать. Да и время было уже позднее. Так что мы дружненько доели сосиски, запаковали вещи, и по домам.
Итог поездки для меня - оторванная левая передняя арка, сломанный джек (выскочил болт крепления ручки), и полное недоумение по поводу внедорожных способностей восьмидесятки..
Краткий видеоотчет о покатушке:

Покатушка Стыла-Гранитное

Ну что, покатались неплохо. Как и ожидалось, грязи было на любой вкус. Маршрут пролегал по местам былой боевой славы - там, где искали первый клад. Но тогда большинство луж было замерзшее, а сейчас все растаяло.
Приехало где-то 7 машин и два квадрика. Квадры почти сразу умотали куда-то дальше, и больше мы их не видели. Кстати, это к вопросу о совместных джиперско-квадровских покатушках.. Разные у нас машины.. И квадрам с джипами банально скучно.
Вобщем, накатали мы не сильно много:

Похоже, примерно такое расстояние - это предел для покатушки с большим количеством труднопроходимых мест. Нужно будет это учитывать при последующем планировании.
А так, нашли несколько болот, посадили всех по очереди, измазались по уши в грязи.. Вобщем, день прожит не зря ;-)

Особая веселуха получилась под конец, когда уже собрались двигать домой. Контрас решил проехать по насыпному глиняному мосту. А учитывая мелкий дождь и раскисшую дорогу, он капитально зарылся. Я объехал сбоку по воде и полез его вытаскивать. В итоге, меня сносит в бок, и машину заваливает. Итоговая картина:

В итоге, непонятно кого теперь спасать надо ;-)
Но к чести крузера, должен сказать, что выбрался он из этой багнюки самостоятельно. Даже при том, что у меня почему-то перестал включаться задний дифф. Ехал только на переднем. Дальше Костю не без труда вытащили, но уже в обратную сторону.
Очень впечатлил Саша Remo на паджере, который несмотря на обычную резину, сам в раскачку, чуть не выбрался из длинной лужи:

Не хватило буквально метра, чтобы выехать самому. Но то, как машина шла по такой жиже - очень впечатлило!

Покатушка “Газохранилище”

Итак, мы вернулись!! Стряхнув остатки адреналина, можно и отчет написать...
В общем можно сказать, что покатались не очень много, но результативно.
Собралось нас с утра около 10 машин. Из паркетников - один туссон. Остальные - все "монстры" - паджеры, черокки, нива, пасфайндеры. Собрались, и двинулись в путь. По дороге к нам присоединились еще один черокки и субару. На самом полигоне уже ждал Луаз, и чуть подже подтянулся аутлендер.
Полигон нашли не сразу. Пришлось прибегать к помощи друзей и местных жителей. Там оказывается, кроме автокроссового, есть еще рядом и мотокроссовый полигон. Но все завершилось благополучно, место нашли благодаря наводкам по телефону. Прибыв, народ тут же кинулся в бой, т.е на трассу. Я решил, что простая трасса - это не интересно, и сунулся поперек. Крузер легко перепрыгнул через земляные борта, но вот пасфайндер, который сунулся за мной, сел на пузо.

Далее - стандартно: трос, шаклы. Легонько дергаем, и едем дальше. И тут же мне по рации кричат, что нашли хорошую лужу! Едем туда. Пока я доехал, уже один паджеро успел проложить первую колею по льду. Еду за ним. Машина немного буксует на выезде, но проходит нормально. Дальше идут ниссаны - без проблем. Следом идет черокки, и красиво садится на ледяных глыбах, которые машины натянули у края лужи. Все бы ничего, но у черокки НЕТ буксировочных проушин!!! Пришлось водителю под объективами фото и видеокамер с помощью лопаты откапывать машину. К счастью, все прошло успешно!

После того, как колея была успешно накатана, лужу проезжают все остальные без каких либо проблем. Дальше ещем на горки, которые идут дальше по трассе. И тут начинается веселье у меня. Уж не знаю, то-ли резина, то-ли еще что, но трехтонный крузер без хорошего разгона не может сходу зайти на горку. В итоге, став на середине, его начинает заваливать на бок. Выкручиваю руль, и фактически, разворачиваюсь на склоне носом вниз, и съезжаю назад. Со второго раза с разгону заезжаю на горку. На второй горке повторяется та же картина. Чуть не кувыркнувшись во второй раз, я решил забить на горки, и вернулся на старт трассы.
Народ покатался еще немного, и решил, что пора двигать дальше. По агентурным данным было выяснено, что где-то рядом есть еще один полигон. Правда, как позже выяснилось, он оказался стрелковым. Ехать до второго полигона естественно решили по проселочной дороге. Добравшись до места, никаких дорог, напоминающих полигон, мы не увидели. Но нашли много разных горок. И решили попробовать на них взобраться.

Заехав на одну горку, решили перебраться на соседнюю. Часть машин прошла поверху (и я в том числе), а остальные начали взбираться снизу. По верху дорога была простая и ровная, так что мы перебрались спокойно на вторую вершину. А вот снизу, у народа возникла проблема в виде пары крутых ямок и холмиков. В начале ниссан попытался объехать одну из ямок по краю горки. В итоге - ребятам пришлось прыгать срочно на подножку, чтобы удержать машину от опрокидывания.

На спасение выезжаю я. Цепляю тросом, и начинаю потихоньку тянуть. Но крузер буксует, и не может сдвинуться с места. Но зато ниссан получился как бы на якоре. У него зад машины скатился в ямку, но нос остался на месте. И в итоге он сам и выбрался .
Далее паджеро пытается переехать через довольно крутую горку. Он старался пройти по диагонали, но машину сносит на снегу, и он садится на пузо. Садится хорошо. Народ пытается дернуть тросом назад - не получается.

И тут опять приходит на выручку когда-то купленный пневмодомкрат. Подставляем его под перед машины, надуваем, после чего паджерик самостоятельно съезжает назад. Помучавшись немного, народ находит рядышком нормальный переезд через эти горки и ямки. Но т.к. время уже шло к обеду, решили отъехать в сторону, и устроить обед. Обед оказался шикарным! Одного стола оказалось мало, чтобы вместить все, что привезли с собой! Тут же был разведен костер и посавлен самовар.

Дальше было поедание и выпивание всего этого добра, ибо везти домой продукты никто не хотел. После чего вспомнили таки о цели покатушки - закапывании своего клада! Тут же был снаряжен на работу самый младший участник экспедиции - нужно было под деревом выкопать небольшую ямку. Настя начала сбор пожертвований, после чего в блокноте были занесены дата и время нашего посещения, цель закладки клада, а также автографы всех участников. После чего клад был торжественно закопан, засыпан камнями и сфотографирован.
На выезде с места стоянки нужно было опять пересекать те же горки и ямки. Все пошли по проверенному маршруту. Я же решил проверить, сможет ли крузер перелезть через эту "неприступную" горку. Беру чуть по диагонали, и легко прохожу ее лишь слегка чиркнувшись порогами. Все-таки, лифт есть лифт. НО! За мной едет Женя на черокки. Мы машем ему, чтобы он не ехал, но он не видит. И с размаху садится, свесив передний мост. Чтобы долго не мучаться, мы дружно сталкиваем его назад. Но Женя не может этого так оставить! Он берет чуть в сторону, и проказав чудеса эквилибристики, переезжает таки эту горку!
К счастью, это было последнее приключение. Далее все выехали на трассу, и дружно двинулись домой.

Геокешерская покатушка – Саур Могила

Чтож, покатались вроде неплохо, хотя программу штурманской подготовки и доезд до точки полностью по бедорожью не выполнили. Но ничего, будут задачи на будущее.
Собралось нас порядка 24х машин. Что интересно, присоединились даже шкода и инфинити. Что само по себе - событие знаменательное!
Далее двинулись в район предполагаемых маневров. Пройдя Шахтерск, поворачиваем в сторону Амвросиевки, и за Большой Шишовкой уходим в поля. Там оказывается, снегу намело по самое не балуй, так что поработать пришлось почти всем:

Впереди ЛУАЗ пытался пробить снежный накат, в это время паджеро пытался пробраться сбоку... Тоже не совсем удачно..

Поработав руками и лопатами, мы наконец-то выбираемся на относительно ровную поверхность, по которой можно ехать. Поплутав по грунтовкам, мы решили свернуть в поля. Ибо дороги - это для легковушек ;-) И проехав немного, нашли хорошенькую ямку. Проход ее затянулся где-то минут на 40, ибо тяжелые джипы прошли ее без проблем, а вот паркетникам из-за маленького просвета и больших свесов, пришлось туго.

Кого-то выталкивали руками, кого-то тросом. Из потерь в этом месте - кто-то оторвал брызговик. Кто - не знаю. Выйдя на горку, мы обнаружили местного аборигена преклонного возраста на лыжах. Он начал нам долго рассказывать о том, что мы оказывается, катаемся по заповеднику, и нашу поездку нужно было согласовывать с их начальством. Мы вежливо записали телефон начальства, оставили адрес своего сайта (ибо дядька требовал телефоны руководства клуба, которые ему естественно, никто не дал), и клятвенно пообещали, что в следующий раз обязательно все согласуем.
Далее, учитывая, что времени на проезд по снегу и горкам было потрачено много, решили несколько сократить маршрут. Колонна повернула опять в сторону дороги на Амвросиевку. По дороге нашли небольшое поле, на котором машины устроили снежное шоу:

Далее форсировали какую-то мелкую речку - вонючку. Речка была очень мелкая, что даже шкода бампером не царапнулась:

Далее мы решили перемахнуть через небольшой холмик. Высота холмика по карте - 178 м над уровнем моря. Но склоны крутые. В итоге, на подъеме на этот холм народ изрядно попотел. Некоторые вообще не смогли подняться на него. Как оказалось, и правильно. Спуск с холма был довольно крутой, гораздо круче подъема. Съехать конечно можно было, но риск был очень большой, что машины на снегу и траве просто покатятся вниз как санки..

Так что далее мы спустились обратно, и тихо-мирно объехали этот холм по дороге. Выйдя на асфальт, было проведено селекторное совещание, на котором было решено ехать за кладом по твердому грунту. Тем более, что времени было уже - второй час. До клада добрались без приключений. Место нашли быстро. Но вот пресловутая погрешность ЖПСа "5 метров в сторону" очень смущала народ. Ибо перекапывать пол холма никому не хотелось. Пришлось быстро разворачивать мобильный коммуникационный центр, и лезть в интернет за описанием тайника. Он оказался под одиноко стоящей яблоней (??), почти под самым стволом.
Несколько минут работы лопатами, и клад наш!

Далее последовало традиционное зачитывание содержимого геокешерского блокнота, и торжественное внесение в него перечня всех автоклубов, учавствовавших в сегодняшнем поиске клада.
После чего клад был зарыт обратно, сделано дружеское фото на память, и группа отправилась в обратный путь.
Общий трек покатушки получился довольно приличным:

Новый год в Щурово

Итак, мы вернулись из Щурово..
Оказалось, что не очень много людей были в здравом уме чтобы в воскресенье в 6 утра переться за тридевять земель. Поехали:
Олег АРБ на квадроцикле, в паре с Настей,
я с семейством,
Костя Contras с напарником,
Санек с Хайжекой и двое новеньких на рекстоне.
До Щурово добрались без приключений, Олег уехал переодеваться, а мы решили покататься вдоль молоденьких елочек.. И тут же на первой довольно крутой кочке садится рекстон. И хорошо садится. Костя пытается стянуть его тросом - неудачно. Треск порогов, и трос лопается. Машина на брюхе, и дергать ее сильнее - чревато последствиями.

Тогда я вспоминаю о купленном когда-то чуде враждебной техники - пневмодомкрате. Он идеально подошел к этой ситуации. Мы засунули подушку под задний мост, надули ее от компрессора крузера, и когда колеса повисли в воздухе, подложили под них сенд-траки. Далее - легкий толчок всей дружной компании, и машина сходит с кочки. После этого все дальнейшее путешествие прошло без особых эксцессов.
Через некоторое время к нам присоединился Олег на квадре:

и мы поехали кататься дальше по кочкам и горкам. Покатавшись некоторое время, решили сделать привал в лесу. Наши "десантники" развели костер, Настя нарядила всех в прикольные шапочки, и пошла наряжать елку в лесу!!
Да, да! У нас получился настоящий Новый Год в лесу!

Далее в ход пошли шампанское и конфеты, поедание бутербродов, и различных сладостей.
После обеда мы еще немного покатались, и решили потренировать штурманские навыки - поехать наобум на ближайшую геокешерскую точку. По прямой до нее было 16 км. Но это по прямой. Реально дорога вела через лес, довольно густой. Да еще колея местами была такая, что даже я боялся в нее сунуться.. По пути мы нашли некое строение, которое всех очень заинтересовало:

Как оказалось - это старая насосная станция, которых далее нашлось превеликое множество.
В процессе движения, к сожалению, дорога стала заворачивать в другую сторону, так что в итоге, мы сделали конкретный круг, и вернулись на точку старта. Т.к. уже темнело, мы решили забить на поиски клада, и двинулись в обратную дорогу.
Общий трек поездки:

Все остальные фотки:
http://picasaweb.google.ru/Dmitry.Teplyakov/40109#