Виды внедорожных соревнований

Как это все начиналось. Виды соревнований

Этот блог больше не обновляется. Приглашаю вас на мой новый сайт, где вы можете найти еще больше материалов о путешествиях и для путешественников: http://travelforfun.org 

После публикации последних отчетов, ко мне поступили просьбы от людей, еще не познавших прелести оффроада, пояснить непонятные моменты из джиперской жизни. Поэтому я решил сделать несколько статей для начинающих. А чтобы это не выглядело банальным справочником, я расскажу как обычно человек попадает в джиперское движение и как постепенно знакомится с разными ньюансами. Итак, вы купили автомобиль, на корпусе которого гордо красуется надпись "4wd". Это может быть как простой паркетрик с полным приводом тип Хюндай туксон или тойота rav4, так и рамный джип тип тойоты лендкрузер.

Как правило, у владельца такого автомобиля очень скоро возникает мысль:-"Так, у меня же ДЖИП! Надо же проверить его проходимость!" И тут следуют два варианта развития событий. Первый - человек сам находит ближайшее болото, и затем на своем опыте убеждается в правдивости выражения - "чем круче джип -тем дальше идти за трактором". Другой вариант - человек находит джиперские сайты и приезжает на ближайшую ПОКАТУШКУ. Покатушка - это неформальное мероприятие, не имеющее в себе соревновательной составляющей. Задача покатушки - проехаться по интересным местам, куда на легковушке обычно не сунутся, протестировать возможности автомобиля, познкомиться с людьми. Покатушки бывают двух типов. Первый - экспедиционный. Т.е есть некое направление, до которого нужно добраться. Пример такой покатушки - Штольня-2. Движение обычно идет по грунтовым дорогам. Желающие могут залезть в находящиеся рядом болота чтобы проверить походимость своих железных коней. Но в отличие от самостоятельной поездки, на покатушке всегда присутствуют опытные джиперы с полным набором снаряжения - тросами, лебедками, лопатами и тп. Поэтому даже если вы и застряли -не беда. Дружная команда товарищей быстро вытащит вас на берег.

Другой вариант покатушки - стационарная. Например, покатушка в карьере, когда люди приезжают в заранее определенное место, и там катаются. На такие мероприятия можно приехать даже на легковушке чтобы посмотреть как катаются другие.
Накатавшись на покатушках, человека тянет на что-то большее. А имено - на соревнования. Итак, разберемся теперь с ними. Для начала нужн понимать, что есть ралли рейды типа Париж-Даккар. А есть трофи рейды. Мы катаемся по трофи рейдам. Хотя и элементы ралли у нас есть. В чем разница?
1. Ралли рейды - это сугубо профессиональный спорт. Для участия в нормальных категориях вам нужна спортивная лицензия, автомобиль, соответствующий всем требованиям, и тп.
2. В ралли едут по относительно легкому с джипрской точки зрения, бездорожью. Грунтовки, песок - максимум. Там главное - скорость.
3. В ралли едут по легенде. Это такая табличка вида "50 м на север" , " за мостом 300м" и т.п. Все обозначено условными знками. И тут очеь важна работа штурмана, который будет четко давать водителю команды куда ехать.

Что в трофи?
1. В подавляющем большинстве это любительский спорт. Тут вы не получите мастера спорта, но и денег соответственно столько не надо.
2. Лесовозная колея глубиной в метр после недели дождей - это типичный пример трассы для трофи.
3. В трофи в основном используется ориентирование. Хотя есть и линйные гонки.

Поэтому и организовать соревнования по трофи проще и дешевле чем ралли. С этим наверное и связана их большая популярность.
Теперь рассмотрим, какие же именно трофи рейды бывают. Первый классический тип - это ориентирование. Вам даются координаты точек, размещенные на опеделенной местности. И дается интервал времени (8, 12,24 часа). Все. Вперед. Задача - "взять" максимальное количество точек за указанное время. Взяли быстрее - вам же лучше. Под взятием точки понимается фотография, когда один из членов экипажа одной рукой касается номера точки, а второй рукой - любой неотъемлемой части автомобиля. Все. Как вы доставите автомобиль к точке - никого не волнует. Один момент - помощь со стороны запрещена. Только силы своего экипажа и помощь других участников. А там - хоть по запчастям на руках переносите.

Второй тип - это спецучастки. Спецучасток - это некая часть местности, ограниченная неким корридором, и имеющая въезд и выезд. Задача - любым путем проехать от въезда до выезда как можно быстрее. Несколько спецучастков могут быть размещены как произвольно, так и последовательно. В последнем случае мы говорим о линейной гонке.
Третий тип - это триал. Это скорее тип местности, а не соревнование. Под триалом понимается движение автомобиля по сложному рельефу - ямы, камни и т.п. Может быть чисто триальное соревнование в каком нибудь карьере, либо просто триальный спецучасток в рамках линйной гонки.

Этот блог больше не обновляется. Приглашаю вас на мой новый сайт, где вы можете найти еще больше материалов о путешествиях и для путешественников: http://travelforfun.org 

Покатушка в карьере и поиск клада

На улице стоит хорошая осенняя погода, в которую совершенно не хочется сидеть дома. И естественно, тянет куда-то на природу, подальше от городских джунглей. Но ехать очень далеко мы были не готовы, поэтому решили выбраться в наш знакомый карьер. Тем более был хороший повод – нужно было опробовать в деле новинки наших коллег по рулю – Mercedes G 550 и Jeep Grand Cherokee. Итак, я взяв в качестве штурманов своих ребят, выдвинулся на карьер.
Итак, мы на месте. Нас ждет только Женя Чечен. Но он на своем x-trail е в песок естественно соваться не собирается. Подъезжает Димон на туссоне. И тут же кидается в бой. Но естественно, в начале по более легкой трассе. Долго он конечно же не протянул, и на первой же кочке сел на брюхо:

Стягиваем его тросом, и со второй попытки он переезжает бугор.
Следом я решил прокатиться по трассе.

Учитывая что прошли дожди, и песок утрамбовался, то для джимника проблем не было совершенно никаких. При том, что по основной части трассы я ехал первым и ее никто еще не раскопал.
Мои помощники дабы водителям скучно не было, попросили лопаты и стали менять рельеф местности вручную:

Следущим приезжает Тим на черокки и сразу спускается на трассу. Лифтованному джипу все ямки в первой части трассы – что детские игрушки.

Правда, нагрузка песчаной трассы дала о себе знать – перегрелся двигатель и начал течь тосол. Пришлось срочно принимать меры.

И вот подтягиваются оставшиеся бойцы – гелик с ленд-ровером. Неожиданно появляется и еще один гость – Осип на своем L200. Первым идет на трассу мерседес. Начало опять же не представляет сложностей. Но вот вторая часть трассы оказалась не такой простой. Учитывая, что песок уже довольно неплохо разрыли, вроде не сильно крутой склон вызвал затруднения у творения немецких инженеров.

Но промучавшись какое-то время, машина таки вышла самостоятельно. Осип же на своем L200 да еще и на хорошей грязевой резине, прошел трассу без проблем.

Далее все решили дружно перекусить и двинуться по домам.

Мы же с детворой решили съездить на геокешерскую точку, которую мы давно уже собирались посетить. Точка называется “Горящие камни” (http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=6613)  и находится рядом с поселком “Зуевка”.  Двинулись мы туда как и положено – по навигатору, который проложил дорогу через Харцызск. И лишний раз убедился, что навигатор – вещь хорошая. Но верить ему не всегда можно. Маршрут был проложен через дорогу, проходившую по дамбе водохранилища. Но приехав туда мы увидели, что дамба перекрыта, и движения автомобилей там нет уже видимо, много лет. Но т.к. объезжать было очень далеко, решили расстояние в пару километров пройти пешком. Благо, что на дамбе у сторожей к нам не возникло никаких вопросов.
И вот мы на месте.  Вот они те самые горящие камни:

На самом деле, это небольшое месторождение метана, пробивающееся из-под земли. Но объемы его для промышленной добычи малы, вот и горит оно просто так. Правда, как сказали встретившиеся нам по дороге туда двое ребят, это больше похоже не на горящие камни, а на горящий мусорник. Чтож, к сожалению, это оказалось именно так.
Далее пошли искать сам тайник. Нашли без проблем.

Но тайник оказался таким же, как и само место – с кучей мусора и камней. Сложно сказать, это было так задумано, или уже кто-то набросал. Из тайника ничего не брали, и все сложили на место. Полюбовались красотами природы, и двинулись домой.

Осенний лес 2011

На это мероприятие я впервые поехал со своим сыном в качетсве штурмана. Но так как остальное семейство оставлять дома было не интересно, то мы решили так – все дружно едем в Щурово, но младший состав остается на базе, а мы со старшим едем кататься. А потом вечером все дружно жарим сосиски и отдыхаем.
В этом году формат осеннего леса немного поменяли. Если раньше это была мини-экспедиция с движением в колонне, то в этом году  - классическое ориентирование. Но организаторы решили не усложнять мероприятие, и сделали все точки одинаковой бальности, и не делали никаких категорий.
Итак, мы с утра в лагере организаторов. Зарегистрировались, выбрали себе красивый номер – “13”, и пошли смотреть что творится вокруг. А там было интересно. Водители отнеслись к мероприятию со всей серьезностью. В итоге наравне с подготовленными “рейдовыми” машинами, были и вот такие агрегаты:

Итак, поступила команда “на старт”. Выстраиваемся колонной и выезжаем из базы. Перед стартом, как это многие уже делают, идет пролог. В качестве пролога нужно было проехать через участок сложного рельефа. А учитывая, что Щурово – это сплошной песок, то первые машины очень быстро там закопались:

Мы же, подождав, когда толкотня хотя-бы с одного края уляжется, спокойно проехали даже не забуксовав. Хорошо, что джимник- маленькая машинка
После старта договариваемся с экипажем Елизара и Олега идти парой. Едем на 3й десяток точек, которые судя по карте, находятся в болотистой местности.

С небольшой помощью берем первую, потом сами – вторую. Но видим, что на точки уходит много времени. А их, для справки, всего 40. И 8 часов на взятие. В итоге решаем не ждать, пока тут освободят точки, и едем на 1ю, которая расположена на песке вдоль Голубых озер. Эти точки – классический рейд, и берутся вообще без проблем.

Некоторые точки находятся на крутых склонах, но способ их взятия уже давно отработан – просто спускаем машину на лебедке.

Едем дальше без особых проблем. Единственное – не можем найти 7ю точку. Рядом крутятся ребята на самурае. У них та же проблема. Набирают организаторов. Те уточняют, что точка сбита где-то на пол километра в сторону. Чтож, искать точку в лесу без координат – задача сложная. Попробовали пробежаться по указанному району – но безуспешно.
Итак, время к 2м часам дня. По условиям, с 12 до 14-00 нужно обязательно заехать на точку номер 13. Едем туда. А там – сюрприз. Полевая кухня. Нас угощают вкуснейшей ухой и кашей, и мы после перекуса едем дальше.
Возвращаемся на трассу. Дальше идем уже сами, по пути встречая другие экипажи. В лесу точки берем без проблем. Дальше идут точки на заливных лугах. В принципе, погода довольно сухая, но чтобы застрять – грязи хватает. В итоге опять же стандартная тактика – залетели к точке-лебедка – выехали.

Очень порадовала последняя точка на этом участке (если не ошибаюсь, 18). Точка находилась на другом берегу брода. Высота берега – наверное около метра. Котлета на боггерах заехала спокойно, но больше при нас никто не сунулся. Так как время вышло – возвращаемся в лагерь, сдаем точки, и едем на базу. По итогу у нас 12е место из где-то 25 экипажей.

Годовщина внедорожного клуба “Навигатор”

31 июля 2011 года мы решили отметить годовщину нашего внедорожного клуба. Так как сейчас лето, и многие в отпусках, то решили не устраивать что-то масштабное. А выбрали фестивальный формат в песчаном карьере в Авдеевке. Для участников были подготовлены три трассы. Первая – полный хард. Пройти могли только подготовленные короткобазные машины типа нивы или УАЗа. Вторая – лайт. Короткая трасса, проходимая на серийном паркетнике. (Под проходимостью подразумевается не легкость прохождения, а то, что паркеты не поотрывают себе бампера и пороги на крутых склонах). Третья трасса – “восьмерка” на чистом песке.

Я в данном случае впервые выступал как организатор мероприятия такого формата. Поэтому на месте мы были уже в начале седьмого утра, растянули ленты. А ребята начали собирать тенты и ставить столы. Приехала отдельная машина с мангалом, котелком, холодильником для напитков и т.п.

Итак, можно начинать. Так как формат мероприятия предусматривался свободный, мы в итоге решили не морочить голову с какими-то зачетами. Предлагалось просто покататься в свое удовольствие. Но естественно, под надзором организаторов, чтобы не произошло накладок типа двух машин на одной трассе. Первым пошел гранд-чероки по хардовой трассе. В случае с триалом, первому идти тяжелее всего – все бугры еще не раскопаны.

Попробовав проехать в несколько заходов, машину вытаскивают тросом назад.

Параллельно на лайтовой трассе Димон на туссоне пытается взять первый подъем.

У него это почти получается, но машина таки садится на брюхо. Штурман помогает лопатой:

В конце концов, слаженные действия команды приводят к успеху – машина успешно выезжает на верх. Но только для того, чтобы сесть на следующем спецучастке. Тут уже лопата поможет мало. Нужна помощь со стороны:

В качестве эвакуатора подъезжает Виталик. Но не все так просто. Тяжелая машина закапывается в песок, и уже два участника сидят на вроде бы лайтовском участке маршрута.
Вызывается “тяжелая артиллерия” в виде машины Тимофея

Следующий участник, пытавшийся пройти это место, также благополучно садится, вывесившись колесами в воздух:

В начале идет попытка столкнуть трехтонную махину руками. Естественно, это мало у кого получается. А вот что хорошо получилось – это лихо обсыпать толкающих песком из-под буксующих колес. Но тут уж что поделать – грязное это дело – джиперство!

Далее последовали старты в харде. Начало для многих было одинаковое – застревание на “брюхе” с последующим сдергиванием тросом.

Но дальше трассу немного раскатали, и дело пошло веселее:

На песчаной восьмерке также была возможность попробовать свои силы машинам разной степени подготовленности. Что многие с удовольствием и делали. Но рыхлый и глубокий песок был довольно коварен, поэтому к услугам товарища “троса” приходилось обращаться частенько:

Когда же все желающие накатались вдоволь, последовал вкуснейший обед от наших доблестных поваров, после чего было решено отправиться искупаться.

В итоге можно сказать, что день рождения получился очень удачным - без особой суеты, все довольны и хорошо отдохнули.

Покатушка в Грабово

Чтобы не сидеть на майские праздники дома, было решено совершить давным давно планируемую покатушку на геокешерскую точку в поселок Грабово. А за одно и разведать эти места на предмет наличия различных засадных мест. Для этого было решено проехать через лес, находящийся севернее Тореза, а через него уже выйти на Грабово.
Итак, утром собрались аж три машины – я с семейством, Юра (Змей) и Виталик (Нива) с полным экипажем. Выяснив, что никого больше ждать не стоит, мы двинулись в нужном направлении. До Тореза доехали без проблем, и двинулись в лес. Честно говоря, эта поездка того стоила. Лес – лиственный. И весь был усыпан разными цветами.

Также на дорогах имелись глубокие колеи от проходящей тут грузовой техники. По теплу это не представляет собой проблем, а вот после дождичка – было бы очень весело. Мы начали двигаться по лесным дорогам через лес. Иногда упирались в тупик, и приходилось разворачиваться обратно.

При проезде мимо одного из подобных, вроде трухлявых бревен, нива конкретно распарывает колесо. Приходится ставить запаску.

После оперативного ремонта, двигаемся дальше. И вскоре выезжаем на берег интересного озерца.

Пока Юра ловит ящериц, я иду разведывать возможности поколбаситься в этом месте.

Пытаемся заехать с одного берега, но соваться в воду крайне рискованно – глубина около метра. Можно спокойно утопить машины. Заезжаем с другой стороны. Там вроде проще, но склоны довольно крутые. Приходится применять искусственные противовесы:

Подъехав ближе к воде, идем на разведку. И в итоге, посовещавшись, решили что лезть в болота не будем, ибо застрянем моментально. С помощью таких же противовесов нива выезжает обратно. А остальные собственно, сюда и не совались, а ждали в более спокойном месте.
Выехав от озера, продолжаем движение в заданном направлении. Очень впечатляемся заброшенным “копанкам”.

Правда, как потом выяснилось, не все они еще заброшенные, ибо нам попался местный “секьюрити”, когда я сел на брюхо в одной колее. Пока меня вытаскивали, к нам подошел человек и поинтересовался целью нашего пребывания в лесу. Объяснили, что едем на Грабово. Нам показали правильную дорогу и пожелали счастливого пути.
Выехав из леса, идем на само Грабово. Проезжаем поселок и выходим на берег речки. Нда, места тут конечно очень красивые.

Чтобы не было сильно скучно, с детворой идем искать геокешерский клад. Находим довольно быстро, GPS четко выводит к нужному дереву. Делаем запись в блокноте. Т.к. с собой ничего на этот случай не брали, то и из тайника ничего не забираем. Далее начинаем искать место для обеда. В процессе разведки решили переехать небольшой овражек, а там уже развести костер. Виталик решил же таки испачкать машину в грязи, и поехал по краю озера. Естественно, застрял. Я переезжаю к нему, чтобы подтянуть лебедкой. Но с неработающим передком, да на шоссейной резине это делать сложно. В итоге уже меня приходится толкать, чтобы машина стала на удобную позицию для лебежения.

В итоге вытягиваем ниву, и она поднимается на бугор к месту стоянки. А вот я с замыленной резиной да на заднем мосту подняться на горку не могу. В итоге пришлось затягивать себя лебедкой.
Выехав таки на верх, мы разместились для обеда, после которого собственно, и выдвинулись в обратный путь.

Самарские дебри 2011

Организация любого масштабного мероприятия очень сильно зависит от погоды. Всегда на форумах, где обсуждается подготовка, организаторы делают акцент – будет тепло – ТР3 превратится в рейд. Будет дождь – будет наоборот. Мы на этих Дебрях столкнулись с явным проявлением второго случая. Многие точки группы ТР1, в которой мы выступали, смело можно было относить к ТР2, а то и ТР3. А всему виной поздняя весна. В итоге экипажам и машинам приходилось рубить лед и вытаскивать машины стоя по пояс в воде. Но начнем с начала. Выехали мы в пятницу после обеда, и без особых проблем добрались до базы “Осокоры”, в которой размещался базовый лагерь. По дороге нас догнал Елизар на TLC 70, ехавший в паре с еще одной машиной – лифтованным “Патрулем”. У ребят сбоил навигатор, и нам пришлось немного вести их по телефону до лагеря. На базе стандартное – регистрация, взносы, поклейки и  т.п. Далее –брифинг. На брифинге организаторы сообщают, что по неким причинам они вынуждены отменить некторые точки на солончаках. В ТР1 это отменяет 4 точки из 24х. Но, по словам организаторов, “нам хватит”. После брифинга – жеребьевка. Мы стартуем 8ми из где-то 17и машин ТР1. Далее залили точки и пошли спать. Ибо завтра рано вставать и долго кататься.

На утро выдвигаемся на старт. Организаторы сделали пролог, чтобы можно было зрителям насладиться процессом копания в грязи машин.

Для участников даже подъезд к месту старта сделали по краю перепаханного поля. Так сказать, для затравки. Поэтому уже на старте машины стояли с забитыми грязью колесами. Зрители же подъезжали к старту с другой стороны.
Для пролога был выбран участок луга, отгороженный лентами. Длинной – не более 100 метров. Но после прохождения кучи машин, этот участок превратился в сплошное месиво. Хотя,  к чести организаторов, они не стали затягивать этот процесс, и быстро выдергивали засевшие машины. Для хардовых категорий, оснащенных лебедками, просто стояли 2-3 внедорожника, которые можно было использовать как якорь. Самое же веселое началось на выезде. Покинув отмеченный лентами корридор, машины начали двигаться в сторону поселка. Но этот путь также пролегал через поле. И один за одним стали садиться в начале стартовавшие первыми, туристы. А за ними  и харды.

Мы же решили не идти сложным путем. Т.к. выезд со спецучастка не регламентируется, т.е. выезжай – как хочешь, то мы поехали не туда, где все засели, а с другой стороны, где заезжали зрители. Правда, сели прямо на самом выезде со спецучастка в глубокой колее. Но лебедка быстро решила эту проблему.

Итак, пролог пройден, и мы движемся в сторону леса. Находим первую точку. Она в глубине леса, метрах в 200 от дороги. Но к ней уже кто-то подъезжал. Видим, что других путей нет, и идем по этой колее. И проехав метров 30, садимся. Грунт очень мягкий, и машина моментально уселась на брюхо. Разматываем лебедку, и начинаем тянуться.

Подтянувшись к первому дереву, перецепляемся дальше. И тут обнаруживается не очень хорошая вещь – лебедка перестала работать на сматывание. Разматывать – без проблем. Сматывать – никак. Ладно, главное, что работает хоть в одну сторону. Перематываем трос наоборот, и тянемся дальше. Дотягиваемся, берем точку, и таким же путем обратно. По ходу выплывает вторая проблема – греется машина. Ладно, печка – на полную, окна – открыты. Постояли, немного, остыли, и поехали дальше.

Подъезжаем к следующей точке. Вместе с нами туда подъезжает еще один экипаж на “чероки”. Смотрим, как брать. Точка простая, но много бревен. Ребята быстро пилой режут бревно, растаскиваем куски в сторону, и вперед. Они быстро берут точку, мы за ними. Я легко подъезжаю к точке, но вот назад нужно было бы попасть в свою колею и выехать. Но колея шла с поворотом, и я промахиваюсь. В итоге садимся. Опять дубль два – лебедка, тянемся в сторону выезда.
Едем дальше. Возле следующей точки организована полевая кухня. На самой точке уже рубятся экипажа 3-4. Посмотрев на это дело, понимаем, что будем только мешать. Решаем в начале взять рядом еще одну точку, потом вернуться. Подъезжаем, видим, что точку брать нужно только задом, ибо потом не развернешься. Но тут нас догоняют те же ребята на “чероки”. Решаем брать точку вместе – одни тянутся вперед, вторые своей лебедкой вытягивают машину назад. В начале они берут точку, мы их вытягиваем. Далее берем мы. Все ничего, но вода глубокая. Я не могу открыть дверь – тут же набирается в салон вода. Просим их чтобы сфоткали.

Но дальше нужно вытягиваться назад. Штурман пытается в холодной воде нащупать проушину. С первого раза не получается – крюк соскальзывает. В итоге провозившись минут 15 в ледяной воде, ему это удается.
Возвращаемся на пропущенную точку. Ее уже освободили, и мы бросаемся туда. Шоу “гонки на лебедках” продолжается.

Основная сложность этой гонки состоит в том, что в этом месте еще утром был толстый слой льда. И когда по нему прошли тяжелые машины – этот лед поломался. Но в воде остались его обломки, толщиной сантиметров 30. В итоге приходилось внимательно за этим смотреть, дабы не отбить себе что-нибудь важное.
Выехав с этих точек, движемся дальше. Последующие точки особых проблем не доставляют. Некоторые берутся своим ходом, либо с минимальным использованием лебедки. И вот доезжаем до точки с номером “9”. Это был характерный пример точки, превратившейся минимум в ТР2 – вода – по пояс. Штурман пару раз, провалившись под лед, набрал воду в заброды. Благо-  не сильно. В воде постоянно спотыкаешься о поваленные деревья. Походив вокруг этой точки, мы делаем в путевом листе пометку - “полная ж…” и едем дальше. Рядом с ней 6я точка. Она не намного легче той, что была. Но в принципе, взять было бы реально, провозившись с лебедкой около часа. В итоге мы, посмотрев, как оттуда выезжает витара, решили тоже не терять время. Особенно если учесть, что впереди еще около десятка точек, а скоро – ночь.
Поблукав по лесу, берем еще пару точек в темноте. Без особых проблем. И получается, что у нас в этой части леса взяты или осмотрены все точки, кроме одной, 16й. По пути встречаем один из экипажей, которые спрашивают как проехать на 2ю точку, а мы у них выясняем – как на 16ю. Ребята говорят, что рубились к ней через сплошные буреломы. Думаем, что как-то это не похоже на организаторов. Ладно еще рубиться метров 200-300. Но 5 км по лесу – это что-то не так. Ищем более цивильный заезд. По ходу встречаем ребят из рейда возле нашей 19й точки. Просят помочь подстраховать их. УАЗ на скользком склоне просто сносит на деревья, и они не могут нормально опуститься к точке. Выравниваем их лебедкой, выталкиваем наверх, и едем дальше на 16ю. Находим несколько поворотов, которые вроде идут в нужное нам направление. Но в итоге каждый раз упираемся в совершенно непроходимый лес. С третьей попытки находим остатки грунтовки, по которой наверное не ездили много десятков лет. Она то нас и выводит к заветной точке. Да, доезды к точкам порой бывают сложнее, чем сами точки.
Выехав из бурелома, понимаем, что нужно заправляться. Джимник хоть и с движком 1.3, но кушает прилично. А заправка ближайшая – аж возле старта. Ладно, едем туда, и там же решаем впервые после старта, пообедать. Заправились, и стартуем в объезд через Новомосковск чтобы начать брать оставшиеся точки с другого края. По навигатору вроде к поселкам идет нормальная дорога. Люди! Не верьте навигаторам! Он нас завел в начале на убитую асфальтовую дорогу, потом на полевую, а потом мы уперлись просто в пашню. Дальше пути не было, хотя на хваленом гармине была четко отрисована дорога, ведущая к нужным нам населенным пунктам. В итоге разворот, и объезд длиною километров 30. Выезжаем на поселок, где находится мост через Самару. Прямо за мостом находится финиш. Переезжаем мост, и благополучно садимся в колее, которую нарыли до нас. Благо, рядом есть деревья. Вытягиваемся, и понимаем, что дальше сил бороться уже просто нет. Решаем финишировать. Сдаем взятые 10 точек, и интересуемся результатами других экипажей. Кто-то взял больше, кто-то меньше. Но в призы мы естественно, не попадаем. Так что возвращаемся в лагерь, отмываемся, отсыпаемся, и домой.