Донбасс Трофи 2012. День 2

Старт второго дня соревнований был ранний – в 6 утра нужно было быть недалеко от лагеря на спецучастке, обозначенном как “пролог”. Пролог был не обязательным, но за его прохождение давалось 5 баллов. А это существенно. Спецучасток представлял собой часть заболоченного луга, длинной метров в 300.

Пройдя по спецучастку, понимаем что надо брать. Слой грязи неглубокий, и пройти реально. Первым идет корандо. Пройдя где-то до середины луга, становится. Следом идет тойота, чтобы постараться выйти вперед и послужить якорем. Но не тут то было. Машина садится почти в самом начале спецучастка. Разматываем лебедку чтобы подтянуться к корандику и выскочить из колеи, в которую попали.

Начинаем тянуться, но тут тойота глохнет, а аккумуляторы у нее подубитые еще с первого дня. В итоге – ни вперед ни назад. Просим помочь стоящего рядом самурая из “Опен 33”. Но у него заело трос лебедки на барабане, и он вытягивается максимум на пару метров. На помощь приходят ребята на УАЗе с номером 205. Решаем сразу тянуть корандо, а у же им вытягивать тойоту. Опять достаем весь запас удлинителей, и вытаскиваем Тимофея на твердую землю. Им уже вытягиваем тойоту, а УАЗ в это время пробует сам взять СУ.

Пока мы “прикуриваем” тойоту, УАЗ борется с болотной жижей. К сожалению, у ребят тоже не получается пробиться дальше середины болота. Потратив уже довольно много времени, решаем не мучиться, а ехать дальше. Вытягиваем УАЗ, и дружно едем в сторону ближайшей точки. Там наши приключения продолжились. Первым точку берет корандо.

Но мы же помним, что у него аккумулятор сзади, в багажнике. А автомобиль – не подводная лодка. Итог – опять залит аккумулятор и заглохшая машина. Сам он выехать не может, поэтому цепляем к лебедке тойоты. С трудом выбравшись на поверхность, выясняем, что у УАЗа также возникли проблемы с электрикой. Прикуриваем от тойоты. Палаллельно выясняем что у тойоты постоянно греется генератор, из-за чего его нужно хоть иногда поливать водой

Запустив УАЗ, пускаем его на взятие точки. Но видно у нас всех день сегодня незадался еще со старта. УАЗ опять глохнет, и при этом не может пользоваться лебедкой. Начинается операция “блок – друг человека”.

Экипаж УАЗа в итоге с трудом запустив машину, решает двигаться в лагерь на ремонт. На точку идет “сороковка”. И при спуске попадает одним краем в колею, накопанную другими машинами. В итоге машина чуть не перевернулась. Но вовремя прыгнувший на бампер штурман успел выровнять крен.

Рома берет точку, и начинаем процесс обратного извлечения машины. Но вот беда – тойота низковата, а бампер – длинный. И он просто упирается в землю. Вытянуть по прямой не получается. Понимаем, что нужно тянуть вверх. Женя, вспомнив происхождение человека, сбрасывает сапоги и лезет на ближайшее дерево чтобы закрепить корозащиту. За защиту крепим блок, и через него пускаем трос.

Вытащив тойоту, двигаемся дальше на следующие точки.
Остальные точки не представляют собой такой проблемы, и мы берем их без особой сложности. Единственное что мешает – это то, что нельзя глушить корандо. С севшим аккумулятором он заводиться отказывается.
При движении на 58ю точку встречаем коллег из туризма. Ребята стали в колее и не могут двинуться ни вперед, ни назад. Рома с помощью лебедки выходит на край дороги, и тросом разворачивает застрявшую машину.

Тим на корандо идет на точку. А у тойоты выясняется очередная беда – потекло сцепление. Предварительно – не держит манжет, и в машине на ходу невозможно переключать передачи.

Учитывая, что ехать так дальше невозможно, возвращаемся в лагерь в надежде найти нужную запчасть. Оббежав соседей, не находим того что нужно, и едем в ближайший автомагазин в Северодонецк. Поймав местного таксиста, просим его провести нас по “злачным местам”, ибо все попадавшиеся нам магазины были закрыты. Найдя в итоге то, что нужно, возвращаемся в лагерь. Там выясняется, что как только мы уехали, в одном из экипажей нашлись запчасти, но до нас банально не смогли дозвониться. Учитывая, что до времени финиша остается всего час, отремонтироваться и ехать на точки уже нет никакого смысла. Поэтому идем спокойно “сдаваться”, и дальше уже заниматься приведением техники в порядок.
По итогу места у нас естественно оказались не сильно хорошие, но по номинации ребят с 205го экипажа, нам вручили “руку помощи”.  Вот так и закончился для нас первый этап кубка Восточной Украины 2012 года.

http://travelforfun.org/?p=531&lang=ru

Донбасс Трофи 2012. День 1

В данной стате хочу поделиться нашим первым опытом участия в официальных соревнованиях под федерацией автоспорта, да еще и во "взрослой" категории - ТР2. При том, что для Ромы (Шурави) это было вообще первое выступление в ТРовской категории. Раньше он катался только в рейде.
Мероприятие проходило в окрестностях Северодонецка, вдоль русла Северского Донца. Формат мероприятия: первый день - кольцевая гонка, второй день - стандартное ориентирование. Из экипажей были я и Тим на корандике и Рома с Женей (MFS) на тойоте.
День гонки минус 1. Учитывая, что это была пятница, выезжали мы каждый сам по себе. Поэтому я прибыл в лагерь за несколько часов до того, как приехали Тим и Рома. Сразу же пошел на регистрацию. Не знаю, как было на других соревнованиях под ФАУ, но благодаря предупреждениям организаторов и заполненным заранее формам, все оформление заняло у меня максимум минут 10 безо всяких очередей. Получив 201 и 201 бортовые номера, мы пошли селиться. Вторая половина нашей группы прибыла уже ближе к часу ночи, поэтому техком пришлось отложить на утро. Благо, старт был аж в 11 утра.
День первый.
Сбор был организован на главной площади Северодонецка. Видно было, что местных жителей оповестили как следует, потому что людей было очень много.
 Вот наша клубная команда, ожидает старта.

Хитом дня стал Рома со своим фирменным шлемом, а также его автомобиль. Как говорится, и стар и млад стремились сфотографироваться в летном шлеме с лисьим хвостом на капоте TLC 40.

















А вот эта фотография может смело служить новой заставкой клубного сайта или календаря:

Далее были торжественные речи городской администрации и старт экипажей через специальную арку. После чего в сопровождении ГАИ участники выдвинулись за город в старый песчаный карьер, где и проходила первая часть мероприятия.
Один доезд до места старта уже представлял собой по сути небольшой спецучасток, прорубленный в лесу. После чего все автомобили собрались на поляне перед лентами. А на противоположном берегу массово разместились зрители.
Вид спецучастков привел в некоторое замешательство даже
бывалых спортсменов. На фото ниже например, точка старта первого СУ для категорий ТР2\3. Туризм и ТР1 шли по другой трассе.

Итак, долгожданный старт. Рома стартует третьим, мы - пятыми в ТР2. До нас пошли ТР3 и квадры. В этом был определенный плюс, ибо "котлеты" прорубили довольно неплохой корридор, по которому гуськом тронулись машины. Но вот видим впереди затор - заглох УАЗ. Становимся, пытаемся объехать. В машину начинает сильно набираться вода. Быстренько поднимаем все что было повыше. Но проехав еще немного, застряем.

Разматываем тросы, цепляемся за Рому. Он начинает нас тянуть, но тут поперек нас влазит некий товарищ, которому ну очень не терпится пройти трассу. А учитывая, что трасса сложная - он тоже садится, но перегораживает нам проход. Как говорится у классика, смеркалось... Рома начинает вытягивать этих товарищей, садится сам. Его штурман бегает вокруг, убирая бревна и вылавливая пеньки. В итоге Рома оттаскивает засевшего перед нами. 

Но ведь беда не приходит одна. Нашей второй бедой оказалась залитая электроника. Машина наотрез отказалась заводиться. Все попытки что-то сделать не увенчались успехом. В этом месте мы особенно ощутили всю прелесть так называемой джиперской взаимопомощи. Ни один из экипажей, наматывающих круги вокруг нас, не согласился помочь. Все шли на результат.  Чтож, пусть они никогда не оказываются в такой ситуации. Нас спасало пока только то, что вторая машина была на ходу и нормально держалась. Поэтому общим советом было решено, что Рома выезжает дальше по спецучастку на сухое место, и с него уже или дергает тросом, или тянет лебедкой. Но мы ведь помним, что мы идем по трассе ТР2\ТР3. А на ней не бывает легких выездов.

Роме пришлось изрядно потрудиться, чтобы подняться на довольно крутой и изрытый другими машинами песчаный берег. Понимая, что мы потратили из четырех заявленных на прохождение часов, уже больше двух, что машина не заводится, и что с ней - непонятно, и что нам все-равно незачет, Рома переезжает через ленты на конец нашего спецучастка, чтобы по прямой тянуть лебедкой машину. В этот момент осознаешь правильную хозяйственность Тима, который взял с собой два 20метровых удлинителя. Соединив все троса с двух машин, мы смогли таки вытащить корандика из остатков водного леса. Но в один момент машина остановилась. Лебедка дымится от нагрузки, но не может сдвинуть ни на сантиметр автомобиль. Понимаем, что налетели задним колесом на конкретный пенек. Блок цеплять не за что. О посторонней помощи - см. выше. Начинаем думать, что делать. Тут хочется выразить огромную благодарность и признательность штурману "сороковки" - Жене. Парень сам - отличный механик. Он начинает в водно-полевых условиях осмотр и ремонт нашего пострадавшего автомобиля.
















Выясняется, что залит аккумулятор. Плюс заклинило реле стартера. Чтож, благо, что у дизельной "тойоты" два штатных аккумулятора. Снимаем один, и с помощью молотка, зубила, и русского языка, заводим корандо. Но сам он ехать все-равно не может. Цепляем опять лебедку, и Тим помогая колесами, на тросах, сдвигает таки автомобиль. В итоге мы выходим со спецучастка четко в 18-30, как раз наше плановое время финиша.
Пока мы сливаем воду, и подключаем аккумуляторы на место, подходят организаторы. Объясняем проблему. Ребята звонят своим знакомым, и просят открыть автомагазин, чтобы мы могли купить новый аккумулятор. Едем аккуратно, ибо глохнуть нельзя - не заведемся. Но до магазина добрались без проблем, благо Северодонецк -город маленький. И обратно в лагерь. По итогу первого дня - 0 баллов у обоих экипажей :(

http://travelforfun.org/?p=520&lang=ru