Старт второго дня соревнований был ранний – в 6 утра нужно было быть недалеко от лагеря на спецучастке, обозначенном как “пролог”. Пролог был не обязательным, но за его прохождение давалось 5 баллов. А это существенно. Спецучасток представлял собой часть заболоченного луга, длинной метров в 300.
Пройдя по спецучастку, понимаем что надо брать. Слой грязи неглубокий, и пройти реально. Первым идет корандо. Пройдя где-то до середины луга, становится. Следом идет тойота, чтобы постараться выйти вперед и послужить якорем. Но не тут то было. Машина садится почти в самом начале спецучастка. Разматываем лебедку чтобы подтянуться к корандику и выскочить из колеи, в которую попали.
Начинаем тянуться, но тут тойота глохнет, а аккумуляторы у нее подубитые еще с первого дня. В итоге – ни вперед ни назад. Просим помочь стоящего рядом самурая из “Опен 33”. Но у него заело трос лебедки на барабане, и он вытягивается максимум на пару метров. На помощь приходят ребята на УАЗе с номером 205. Решаем сразу тянуть корандо, а у же им вытягивать тойоту. Опять достаем весь запас удлинителей, и вытаскиваем Тимофея на твердую землю. Им уже вытягиваем тойоту, а УАЗ в это время пробует сам взять СУ.
Пока мы “прикуриваем” тойоту, УАЗ борется с болотной жижей. К сожалению, у ребят тоже не получается пробиться дальше середины болота. Потратив уже довольно много времени, решаем не мучиться, а ехать дальше. Вытягиваем УАЗ, и дружно едем в сторону ближайшей точки. Там наши приключения продолжились. Первым точку берет корандо.
Но мы же помним, что у него аккумулятор сзади, в багажнике. А автомобиль – не подводная лодка. Итог – опять залит аккумулятор и заглохшая машина. Сам он выехать не может, поэтому цепляем к лебедке тойоты. С трудом выбравшись на поверхность, выясняем, что у УАЗа также возникли проблемы с электрикой. Прикуриваем от тойоты. Палаллельно выясняем что у тойоты постоянно греется генератор, из-за чего его нужно хоть иногда поливать водой
Запустив УАЗ, пускаем его на взятие точки. Но видно у нас всех день сегодня незадался еще со старта. УАЗ опять глохнет, и при этом не может пользоваться лебедкой. Начинается операция “блок – друг человека”.
Экипаж УАЗа в итоге с трудом запустив машину, решает двигаться в лагерь на ремонт. На точку идет “сороковка”. И при спуске попадает одним краем в колею, накопанную другими машинами. В итоге машина чуть не перевернулась. Но вовремя прыгнувший на бампер штурман успел выровнять крен.
Рома берет точку, и начинаем процесс обратного извлечения машины. Но вот беда – тойота низковата, а бампер – длинный. И он просто упирается в землю. Вытянуть по прямой не получается. Понимаем, что нужно тянуть вверх. Женя, вспомнив происхождение человека, сбрасывает сапоги и лезет на ближайшее дерево чтобы закрепить корозащиту. За защиту крепим блок, и через него пускаем трос.
Вытащив тойоту, двигаемся дальше на следующие точки.
Остальные точки не представляют собой такой проблемы, и мы берем их без особой сложности. Единственное что мешает – это то, что нельзя глушить корандо. С севшим аккумулятором он заводиться отказывается.
При движении на 58ю точку встречаем коллег из туризма. Ребята стали в колее и не могут двинуться ни вперед, ни назад. Рома с помощью лебедки выходит на край дороги, и тросом разворачивает застрявшую машину.
Тим на корандо идет на точку. А у тойоты выясняется очередная беда – потекло сцепление. Предварительно – не держит манжет, и в машине на ходу невозможно переключать передачи.
Учитывая, что ехать так дальше невозможно, возвращаемся в лагерь в надежде найти нужную запчасть. Оббежав соседей, не находим того что нужно, и едем в ближайший автомагазин в Северодонецк. Поймав местного таксиста, просим его провести нас по “злачным местам”, ибо все попадавшиеся нам магазины были закрыты. Найдя в итоге то, что нужно, возвращаемся в лагерь. Там выясняется, что как только мы уехали, в одном из экипажей нашлись запчасти, но до нас банально не смогли дозвониться. Учитывая, что до времени финиша остается всего час, отремонтироваться и ехать на точки уже нет никакого смысла. Поэтому идем спокойно “сдаваться”, и дальше уже заниматься приведением техники в порядок.
По итогу места у нас естественно оказались не сильно хорошие, но по номинации ребят с 205го экипажа, нам вручили “руку помощи”. Вот так и закончился для нас первый этап кубка Восточной Украины 2012 года.
http://travelforfun.org/?p=531&lang=ru
Пройдя по спецучастку, понимаем что надо брать. Слой грязи неглубокий, и пройти реально. Первым идет корандо. Пройдя где-то до середины луга, становится. Следом идет тойота, чтобы постараться выйти вперед и послужить якорем. Но не тут то было. Машина садится почти в самом начале спецучастка. Разматываем лебедку чтобы подтянуться к корандику и выскочить из колеи, в которую попали.
Начинаем тянуться, но тут тойота глохнет, а аккумуляторы у нее подубитые еще с первого дня. В итоге – ни вперед ни назад. Просим помочь стоящего рядом самурая из “Опен 33”. Но у него заело трос лебедки на барабане, и он вытягивается максимум на пару метров. На помощь приходят ребята на УАЗе с номером 205. Решаем сразу тянуть корандо, а у же им вытягивать тойоту. Опять достаем весь запас удлинителей, и вытаскиваем Тимофея на твердую землю. Им уже вытягиваем тойоту, а УАЗ в это время пробует сам взять СУ.
Пока мы “прикуриваем” тойоту, УАЗ борется с болотной жижей. К сожалению, у ребят тоже не получается пробиться дальше середины болота. Потратив уже довольно много времени, решаем не мучиться, а ехать дальше. Вытягиваем УАЗ, и дружно едем в сторону ближайшей точки. Там наши приключения продолжились. Первым точку берет корандо.
Но мы же помним, что у него аккумулятор сзади, в багажнике. А автомобиль – не подводная лодка. Итог – опять залит аккумулятор и заглохшая машина. Сам он выехать не может, поэтому цепляем к лебедке тойоты. С трудом выбравшись на поверхность, выясняем, что у УАЗа также возникли проблемы с электрикой. Прикуриваем от тойоты. Палаллельно выясняем что у тойоты постоянно греется генератор, из-за чего его нужно хоть иногда поливать водой
Запустив УАЗ, пускаем его на взятие точки. Но видно у нас всех день сегодня незадался еще со старта. УАЗ опять глохнет, и при этом не может пользоваться лебедкой. Начинается операция “блок – друг человека”.
Экипаж УАЗа в итоге с трудом запустив машину, решает двигаться в лагерь на ремонт. На точку идет “сороковка”. И при спуске попадает одним краем в колею, накопанную другими машинами. В итоге машина чуть не перевернулась. Но вовремя прыгнувший на бампер штурман успел выровнять крен.
Рома берет точку, и начинаем процесс обратного извлечения машины. Но вот беда – тойота низковата, а бампер – длинный. И он просто упирается в землю. Вытянуть по прямой не получается. Понимаем, что нужно тянуть вверх. Женя, вспомнив происхождение человека, сбрасывает сапоги и лезет на ближайшее дерево чтобы закрепить корозащиту. За защиту крепим блок, и через него пускаем трос.
Вытащив тойоту, двигаемся дальше на следующие точки.
Остальные точки не представляют собой такой проблемы, и мы берем их без особой сложности. Единственное что мешает – это то, что нельзя глушить корандо. С севшим аккумулятором он заводиться отказывается.
При движении на 58ю точку встречаем коллег из туризма. Ребята стали в колее и не могут двинуться ни вперед, ни назад. Рома с помощью лебедки выходит на край дороги, и тросом разворачивает застрявшую машину.
Тим на корандо идет на точку. А у тойоты выясняется очередная беда – потекло сцепление. Предварительно – не держит манжет, и в машине на ходу невозможно переключать передачи.
Учитывая, что ехать так дальше невозможно, возвращаемся в лагерь в надежде найти нужную запчасть. Оббежав соседей, не находим того что нужно, и едем в ближайший автомагазин в Северодонецк. Поймав местного таксиста, просим его провести нас по “злачным местам”, ибо все попадавшиеся нам магазины были закрыты. Найдя в итоге то, что нужно, возвращаемся в лагерь. Там выясняется, что как только мы уехали, в одном из экипажей нашлись запчасти, но до нас банально не смогли дозвониться. Учитывая, что до времени финиша остается всего час, отремонтироваться и ехать на точки уже нет никакого смысла. Поэтому идем спокойно “сдаваться”, и дальше уже заниматься приведением техники в порядок.
По итогу места у нас естественно оказались не сильно хорошие, но по номинации ребят с 205го экипажа, нам вручили “руку помощи”. Вот так и закончился для нас первый этап кубка Восточной Украины 2012 года.
http://travelforfun.org/?p=531&lang=ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий