Сравнение навигаторов для бездорожья

Этот блог больше не обновляется. Приглашаю вас на мой новый сайт, где вы можете найти еще больше материалов о путешествиях и для путешественников: http://travelforfun.org 

После долгой эксплуатации навигационного КПК Асус А 639, за ним начали наблюдаться случаи самопроизвольного выключения. Особенно это было неприятно во время соревнований, когда на подходе к точке тухнет экран. В результате разборок было выяснено, что от постоянной эксплуатации в течение нескольких лет накрылся аккумулятор. Да и в любом случае, один навигатор на соревнованиях – это очень неудобно. Поэтому было решено опробовать такое чудо враждебной техники, как навигаторы Гармин. В итоге помимо старого доброго асуса, я стал обладателем двух устройств – garmin Nuvi 1410 и garmin oregon 550.
 
Сильно вдаваться в детали не буду, опишу только кратко возможности гарминов:
Nuvi 1410 – автомобильный навигатор с 5 дюймовым экраном. По функциям – довольно простой, с минимумом настроек. Из наворотов – встроенный блутуз, по которому можно подключать телефон и использовать навигатор как систему громкой связи. В комплекте шла Навлюксовская карта Украины, и я затем добавил еще карту от Аэроскана, а также самодельную карту с рельефами местности.
Oergon 550 – профессиональный навигатор. Водонепроницаемый. Выдерживает погружение под воду до 30 метров. Ударостойкий. Главное, что меня привлекло – встроенный магнитный компас, связанный с электроникой. Т.е. даже если нет спутников, навигатор всегда покажет где север. Умеет подключать карты,экспортированные из гугл мапа. Также есть меню для работы с геокешерскими тайниками, календарь рыбалки и еще куча всяких других наворотов.
Если интересно, в итнернете есть масса статей с детальным обзором данных моделей. Но я же хочу сравнить, как гармины в частности, да и навигаторы вообще лучше использовать на бездорожье.
Итак, начнем с главного – с карт. Т.к. по сути навигатор – это просто кусок железа, то ценность в нем представляют именно карты. Что же мы видим?
1. КПК с Windows Mobile 6. Позволяет устанавливать программы как для работы с векторными картами (Navitel, Igo), так и классический Ози эксплорер для работы с растровыми картами. Классика на бездорожье – это озик с генштабовскими километровками, Берем пока это за отправную точку. Скажу, что долгое время я именно так и ездил используя один навигатор.
2. Гармин Nuvi 1410 – может работать только с векторными картами.
3. Гармин oregon 550 – может работать и с векторными и с растровыми картами. Отличительная особенность гарминов от других навигаторов – они могут накладывать до трех карт одну на другую. Т.е. я могу в орегоне 550 наложить карту дорог Аэроскан на карту гугл мапа и получить и прокладку маршрута и вид рельефа. Это однозначный плюс, который не перекроет КПК.
Теперь сравним, насколько применимы разные карты для навигации.
1. Ози эксплорер. Растровые карты хороши конечно, что на них виден рельеф, точно отражены реки, песок и т.п. НО: генштабовские километровки во-первых, старые, во-вторых, масштаб в 1км не дает нормального понимания рельефа, т.к. в 1см карты не может поместиться все, что находится на 1км поверхности. Следовательно, растр хоть и считается классикой, но помогает мало. Также все прекрасно знают, что при увеличении растровой картинки появляется очень крупное зерно. И выставив на озике масштаб примерно 500%, вы получите на экране просто цветные пятна. А при этом у вас будет всего лишь в 1 см метров 200 масштаба. Т.е. вы до точки еще и не дошли, но уже совершенно не видите, где же она по местности находится.

2. Векторные карты. Тут обратная сторона. В случае с векторной картой вы можете приближать изображение сколько угодно не теряя качества картинки.


Минусом тут становится точность карты. Как показала практика, векторные карты не совсем точно отражают местность. Например, та же точка, только на карте генштаба:

Видно, что на генштабовской карте точка находится слева от дороги, тогда как на гарминовской карте – справа. Разброс получается – метров 100. Утешением может служить только то, что карты генштаба тоже устарели и дороги на них часто не соответствуют действительности. Дополнительным плюсом векторных карт является база точек интереса, когда я могу сказать навигатору “найди мне ближайшую заправку” или ближайшую СТО.
Вывод, который я для себя сделал: я не ошибся, заведя три навигатора. Как я их планирую использовать:
1. Garmin Nuvi 1410 – навигатор общего вида для водителя. В него загружаются точки, но держится обзорная картинка, позволяющая пилоту понимать общую картину трассы  - где реки, где дороги, а где точки. Так легче планировать как добираться до точек, которые находятся далеко. Да и всегда удобнее ехать не в слепую а знать где ты. Т.к. навигатор автомобильный, с автомобильным креплением, то он цепляется на стекло и там живет.
2. КПК с Ози эксплорером – у штурмана для планирования подъездов к точке. Тут нужно видеть картину местности, где заканчивается лес, где начинается река  и т.п. Но искать точки по нему не очень удобно, т.к. уже говорилось ранее, при сильном приближении мажет карта, а также подобные навигаторы чтобы указать правильное направление требуют, чтобы ты пробежал несколько метров. Только тогда  GPS определит куда ты двигаешься и укажет направление на точку.
3. Орегон 550 на шее у кого-то из экипажа, кто в основном бегает ищет точки. Например, у штурмана. Штурман заранее дает команду навигатору идти на точку, и при подъезде к месту, где предположительно точка находится, встроенный компас а также загруженная карта с гугл мапа позволит не бегая туда-сюда для определения направления, сразу четко выйти куда нужно.
Если же обобщить вывод не привязываясь к моей технике, то я бы рекомендовал в любом случае экипажу иметь минимум два навигатора (гармин или КПК), из которых один работает с ОЗИ и генштабовской картой, а другой – с векторной (Навител, Аэроскан, и т.п.)

День рождения Харьковского нива-клуба 2010

Данное мероприятие было организовано Харьковским нива-клубом в честь их годовщины. Соревнование проходило на берегах Серверского Донца под Чугуевом.  Т.к. до Харькова путь был неблизкий, мы выехали в пятницу днем, и к вечеру уже были в лагере.

Познакомились с организаторами – Андреем и Артемом, а также прикольным юным джипером по имени Марк. Ребята тут же насыпали горячей каши, что было очень к месту после длинной дороги. Посидев довольно неплохо у костра, мы двинулись спать.

Утром неспеша собрались, позавтракали, и пошли на регистрацию. Т.к. были одними из первых, то выпросили себе первый номер. Далее стандартно – заливка точек, и загрузка самого необходимого в машину.

Само соревнование состояло из двух этапов – два дня по 20 точек. Точки предыдущего дня на следующий добирать нельзя было. Итак, наконец, старт. Летим на первую точку, которая была метрах в 300 от лагеря. Тут стоит сделать одно отступление. Организаторы нас предупредили, что в озике есть точки белые, а есть желтые. Белые ставились таким же навигатором, а желтые - GPS трекером. Мы как раз шли на первую желтую точку. И выяснили, что точка не бьется метров на сто. Как потом показали эксперименты, точки с трекера были в формате Пулково 1942, тогда как озик работает в WGS84. Но выяснили это уже вечером, а пока мы увидев, что желтые плохо бьются, решаем оставить еще одну желтую возле лагеря на потом, и едем дальше. Все точки находились в лиственном лесу, кроме трех, которые были на берегу. В лесу было в принципе сухо, но местами попадались довольно глубокие колии и хорошие лужи. И тут очень пригодилась особенность джимника – он ведь уже чем стандартная машина, и мы спокойно шли не проваливаясь. Один раз правда пришлось переезжать довольно длинную лужу, которую сходу взять не удалось. Но в раскачку буквально за 2 минуты машина вышла своим ходом. Очень впечатлила также МТ резина. Машина выскакивала из колеи очень легко.

Вторым впечатлением за день были насекомые. Я такого никогда не видел, чтобы весь капот машины был покрыт сплошным слоем неких созданий, длиной сантиметра полтора. Название не пишу, т.к. возник спор кто это был – оводы ли, или трутни какие-то.. Вобщем, это были по виду здоровенные мухи! За комаров и тому подобных созданий я вообще молчу. Вылив на голову пол банки защиты, нас конечно кусали не особо, но стаи насекомых вокруг тебя и в машине – это конечно нечто.

Дальше очень впечатлила заброшенная военная база, на которой были группы точек.  Трудно даже представить, как выглядела эта военная махина, когда она была в действующем состоянии. Площадь базы – несколько квадратных километров. Огромные строения, поросшие лесом, разобранные бункеры и ангары – все это выглядело очень впечатляюще.

 Ссылка на вид со спутника

Вот так эта база выглядит сейчас:

После базы едем в сторону Эсхара, где расположены остальные точки. Часть точек находится на территории заброшенного пансионата.

Взяв почти все точки, у нас остаются две желтых. Едем в начале на 17ю, которую мы с первого раза не нашли. Там уже бродят два экипажа, которые тоже не могут найти точку. И тут я случайно вижу ее на дереве. Быстро подлетаем, берем точку, и мчимся на последнюю, которая возле лагеря. Подлетаем к последней, 19й точке, помня что она должна быть смещена на 100 м. Сзади нас идет патрол из харда. Залетаем в кусты вдоль болота. Штурман впереди машет – вот она, точка. Подъезжаю ближе – да, точка есть, но это хардовая точка. Выбигаем назад, навстречу патролу. Кричим им, что нашли их точку, а они в ответ подсказывают, что наша –напротив через 10 метров. Быстро берем последнюю и напрямую через луг – в лагерь. В итоге мы на финише вторые. С первыми разница – около 10 минут.

На следующий день организаторы решили добавить к точкам еще и спецучасток для того, чтобы пресса и зрители могли насладиться всеми прелестями внедорожных соревнований. Спецучасток довольно небольшой – ворота по песку, затем лужа, и крутой подъем. Первым проходит патрол из харда, чтобы проверить как почва в луже. Проходит легко. Мы следующие. Воду и песок проходим спокойно, а вот подъем берем раза с четвертого – попадаем в ямку и начинаем буксовать. Но взяв побольше разгон, таки выскакиваем наверх и идем на точки. Точки второго дня расположены в сосновом лесу, так что насекомых тут меньше, а дороги – песчаные и без колей.

На второй день конечно больше желтых точек, но разобравшись с форматами данных, для нас это уже не проблема. Спокойно берем точки, и выходим на молодой ельник. Тут по навигатору должны быть две точки. Она видна хорошо, а вот вторую 4 экипажа в течение часа не могут найти. Как потом выяснилось, в координатах была ошибка, и точка находилась более чем в километре в стороне. Бросив поиски, идем дальше, добираем оставшиеся точки, и выходим на последнюю на берегу реки недалеко от лагеря. Должна быть точка 49. По координатам – в центре луга. Осматриваем рядом деревья, и метрах в 200 находим точку 21. Делаем вывод, что 21 явно не 49, и едем на финиш. И тут нам говорят, что при внесении координат немного напутали, и нужно брать 21ю. Благо, тут рядом и время у нас еще есть. Летим на берег, фоткаемся, и обратно. Итоговый результат – третье место!!

Володарское трофи 2010

В этом году Володарское трофи проходило по тем же местам, где и в 2009м. Лагерь был точно в том же месте, а точки естественно другие. Точек было две группы для рейда и харда, но зачетные группы были отдельные. Т.е. ТР1, ТР2, ТР3. К рейду добавили зачетную группу “Туризм”, в которую могли пойти обычные серийные машины безо всяких изменений и на резине не выше АТ.

Мы как и прошлый раз, выдвинулись практически всем семейством включая детей и тещу. Т.к. колхоз был большой, а боевой джимник – маленький, пришлось взять тойоту как машину сопровождения. Выехали в пятницу во второй половине дня и неспешно прибыли в лагерь. Там уже собралось довольно много машин. Заехав в лагерь, увидели Костю Контраса, машущего нам куда подъезжать. Он уже забронировал кусок поляны под наши машины, а также под машины товарищей из других городов, которые должны были подъехать позже. Далее пошло стандартное развертнывание лагеря, установка палатки, готовка ужина.

После ужина наступил второй ужин, уже за большим общим столом, который организовали приехавшие грейтволоводы и развернувшие целый мини-городок с навесами. Сие действо длилось почти до часу ночи, после чего народ пробило на активности. Часть прыгнула в машины и умчалась купаться на море. Часть схватила квадрики и начала носиться по лагерю. Некоторые начали в совершенно неадекватном состоянии пытаться выехать на боевом джипе непонятно куда. Таких пришлось утихомиривать путем аккуратного и незаметного извлечения реле бензонасоса из-под капота. Вот в такой обстановке мы и двинулись спать. Поспать сильно все-равно не удалось, ибо в 5 утра прямо в палатку начало светить солнце. Да еще какой-то гений заорал на весь лагерь “Подъем”. В итоге пришлось вставать. Неспеша позавтракав, и собрав машину, пошли на регистрацию. Получили второй номер, залили точки, обклеились – вобщем все как обычно. И получается, что до старта еще часа два, а мы уже готовы. Вобщем, эти два часа еле выждали, потому что спать не получается – уже настрой на гонку, а больше делать нечего – все с пяти утра переделали. И вот наконец, старт. Определяемся с товарищами ехать на дальние точки, и рванув с места улетаем в сторону болот. 

Первая группа точек находится в камышах на берегу милого озера. Тем, кто первый подъезжает на точку приходится немного побегать чтобы найти в камышах табличку. Остальным уже проще – они идут по следам.

Берем быстренько все точки, кроме одной, которая находится далеко в камышах. Народ говорит, что там уже сели две машины из Запорожья, и подъехать туда не реально. Ладно, разворачиваемся и мчимся на другую группу точек, расположенную на берегах Кальчикского водохранилища. В этом месте у нас садится окочательно рация, и мы остаемся без связи. Ладно, есть мобильники в случае чего. Точки вдоль водохранилища в основном раположены на камнях по склонам берегов. Грунт твердый и каменистый, так что подъехать можно без проблем.

Взяв практически все точки, встречаем на одной из точек экипаж Сергея АСА, который решил искупнуться. Решили последовать их примеру и пошли немного освежиться после такой жары. Далее добираем точки и едем на третью группу, расположенную рядом с поселком. И тут начинается самое веселое. Точки расположены по двум берегам довольно узкой речки,  и по навигатору не всегда понятно на каком берегу находятся точки. Плюс некоторые точки находятся настолько близко, что на навигаторе сливаются в одну. В итоге пришлось несколько раз вброд пересекать реку чтобы ездить то на один то на другой берег. Точки опять же, практически все берущиеся легко. Но вот одна точка, находящаяся у подножья горы, представляла собой грязевую кашу, забросанную ветками. Посмотрев на это дело, поняли что самим тут делать нечего. Но к счастью рядом находился экипаж Сергея Лиса, который согласился нас подстраховать. Берем точку, а на выезде, естественно, на грязных ветках тронуться не можем. Очень бы в такой ситуации пригодились сенд-траки, которые были благополучно оставлены в гараже. Но ничего, Сергей цепляет нас лебедкой и легко вытаскивает на берег. Итог  - оторванный задний брызговик и сорванный с креплений бампер. Но ничего, все-равно железный ставить.

Так постепенно, неожиданно наступила ночь. Часть точек спокойно берем при свете фар, и неожиданно упираемся в то, что точка номер 1 не бьется. По координатам она должна быть возле небольшого моста, но при свете фар не можем найти ни надписи на дереве ни таблички. Учитывая, что до финиша осталось около часа, решаем оставить ее в покое и двинуться на финиш.

Сдав фотки и поужинав, заваливаемся спать. Второй вечер был менее насыщен различными гуляющими элементами, ибо на трассе все умотались довольно прилично. На следующий день подъем в 7 утра на брифинг, и в 8 старт. С нами в паре просится экипаж из Бердянска, у которых сдох навигатор, и они просятся идти за нами смотреть где точки. Не вопрос, толпой веселее. Тем более, что ребята приехали первый раз на неподготовленной ниве. У нас на второй день осталось по 3 невзятых точки в двух группах, и большое скопление прямо под лагерем. Естественно, идем в начале туда, где больше. Проходим по береу, спокойно беря точки, расположенные в легко доступных местах. Но на одной попали конкретно. По навигатору смотрим, что точка на краю реки. Видим табличку, повернутую номером к воде, т.е. цифры не видно. Сопоставляем одно с другим и решаем что это наша точка. Подъезжаем потихоньку к ней, и лихо уходим капотом под воду. Оказывается, это 92 хардовая точка. Ладно, быстро в заброды, трос на ниву и начинаем вытягивать. Все бы ничего, но в салон начинает конкретно прибывать вода. Штурман подручными средствами ее интенсивно вычерпывает, пока мы выталкиваем засевшую машину.

Наконец-то мы на берегу, салон воды нахватал, но главное что никуда в жизненно важные места влага не попала. Слегка отчерпав остатки воды, едем дальше. Встречаем несколько наших экипажей, которые подсказывают как быстрее подъехать на точки. Быстренько добираем их, и через лагерь переезжаем на другой берег. Тут точки тоже не сильно сложные:

Даже нива на простой резине берет их спокойно. Взяв все точки по берегам, идем добирать точки, которые не нашли ночью. Берем все кроме первой. Уже думали, что ее нет, как обращаем внимание на стрелку на мосту. Оказывается точка была нанесена снизу моста!

Дальше двигаемся на последние три точки возле трассы, и на финиш. Сливаем фотки, проверяем, чтобы все точки были учтены, и ждем результатов. Итог  91 из 92х точек, и 5е место из 17и машин. Чтож, тоже довольно неплохо. После награждения решили проехать назад на места боевой славы искупаться, и домой. Так и закончилось очередное мероприятие под названием “Володарское трофи 2010”.