Этот блог больше не обновляется. Приглашаю вас на мой новый сайт, где вы можете найти еще больше материалов о путешествиях и для путешественников: http://travelforfun.org
Заранее скажу, что Стаханов-трофи 2010 для Донецких клубов был на редкость результативным. Экипаж Санька из Донбасс 4х4 взял 2е место в ТР-2, а мы – ПЕРВОЕ МЕСТО В ТР-1!!!!!
А теперь о самом мероприятии.. Как обычно, день соревнования наступает крайне неожиданно, и естественно, ты не успеваешь вовремя все сделать. В итоге в пятницу, когда нужно было уже выезжать, мы только получили заказанный синтетический трос (в доставке перепутали номера телефонов, в итоге трос, отправленный в понедельник мы выловили уже в конце недели), и помчались его устанавливать. Как результат – в пол седьмого вечера машина только была закончена. После чего в срочном порядке начали грузить вещи, и около 9 вечера мы только выдвинулись в сторону места проведения соревнования. Дорога прошла нормально, лагерь нашли без проблем, выбрали себе 102й номер и залили точки. После чего пошли уговаривать Андрея (Капа) чтобы он в час ночи таки провел нам техком, т.к. мы ночевали на другой базе в 20 км от базового лагеря. Обояние моего штурмана (а по совместительству еще и супруги) сделало свое дело, и мы были допущены к соревнованию. После чего отправились на базу “Акватория”. База вполне приличная, кондиционер, душ, горячая вода. Так что разложив вещи, завалились спать.
На утро стандартно – хлам дома, снаряжение – в машину, и вперед. Кстати, на это соревнование мы впервые взяли недавно купленную бензопилу, которая естественно, собиралась утром в день мероприятия. В итоге я “слегка” перелил в бензин масла, от чего пила чадила как неисправный паровоз. Но в принципе, свое дело делала, и на трассе пригодилась. Далее выезжаем в лагерь и смотрим свое время старта. До нашего старта около часа, так что есть время пообщаться с уже довольно большим количеством джиперов из других городов, с которыми успели познакомиться. Особенно были рады видеть экипаж на сером джимнике из г. Сумы, с которым мы познакомились на Буймеровке.
По ходу, уже утром, выясняем что мы забыли дома заброды!!! А без них в воде делать совершенно нечего! Начинаем лихорадочно думать, где в этих селах найти хоязйственный магазин. Но тут на выручку приходит Саша Ремо, который одолжил нам свои. Правда, они были 41го размера (у меня 45й, у Тани – 36й), но это было гораздо лучше, чем ничего. Так что в основном в забродах пришлось побегать штурману, т.к. мне они были малы не сколько в ступне (это терпимо), сколько по глубине. В итоге я не мог нормально даже поднять ногу чтобы сесть в машину.
Кратко о формате соревнования. Вся гонка длится два дня с перерывом на ночевку. Точки нам сразу выдали только на первый день. Второй день получаешь после финиша первого. Все точки разной бальности – 1, 5, 10 баллов. И все точки и баллы – одинаковые для всех категорий. Мы шли в ТР-1, второй экипаж из нашего клуба в лице Тимофея, шел в рейд, т.к. их было три человека в машине. По регламенту, в экипажах всех ТРов не может быть больше двух человек. Точки были довольно равномерно распределены на довольно большой площади вдоль Северского Донца. Мы решили сильно не мудрить, и начать брать точки с ближайших к нам. Итак, старт. Мчимся на первую однобальную точку. Там уже стоят два экипажа, не могут найти точку. Моя Таня через некотороре время находит точку. Берем ее, сверяемся с навигатором – так и есть. Координаты ставились по Пулково. Переключаем озик, и едем дальше. Жаль, что теперь от гарминов мало пользы, т.к. они работают только в WGS 84. Но ничего, для общей ориентации хватит, а большего от них и не требуется. Находим следующую однобальную, и едем на 5бальную. Там уже сидит пара квадриков и пара машин:
ждем когда освободят точку, пытаемся взять задом внатяг. Не получается, сажусь хорошо недоехав. Лебедкой вытягиваюсь наберег, но пока выходил на второй заход, туда уже залетела другая машина и крепко села. Ждем пока вытянут. Тут подъезжает Тимофей. Я залетаю второй раз, фоткаюсь, Тимофей чтобы долго не морочить голову с лебедкой, вытягивает меня. Самое обидное заключается в том, что эту точку нам потом не засчитали, ибо на фотографии на месте точки – одно большое засвеченное пятно. В итоге на второй день нам пришлось все точки на ярком солнце фотографировать “маленьким” аппаратом типа Canon 5D, который очень не хотелось, не дай Бог, утопить в болоте.. Но это все выяснилось потом. А пока едем дальше. 10 бальные точки обходим сразу, т.к. они как правило в реке на большй глубине, где нам без шнорхеля делать нечего. Но 5бальные берем, хоть и с трудом, но вопне нормально. Кстати, вот эту 5бальную точку тоже не засчитали:
Получилось, что угол съемки взяли очень низко, и мокрый камень просто блестит. Соответственно, на месте точки также одни блики.
Те точки, что были просто на сложном рельефе, джимником брались элементарно, ибо его небольшой вес и компактность позволяли спокойно проделывать такие трюки:
На одной из точек, уже в конце дня, Тане пришлось проявлять чудеса акробатики, чтобы дотянуться до точки:
На этой точке мы довольно неплохо хлебнули воды через двери, в которых уплотнители оказались далеки до идеала.
Выехав на берег и слив основную воду из салона, едем на финиш, сливаем точки, и на базу – сушиться.
На утро старт был назначен на 5 утра. И тут опять сказалась или усталость, или спешка. Ставлю будильник чтобы встать за час до старта. Т.е. на 4-00. Потом думаю, нет, нужно еще запас по времени взять, минут 15. И ставлю будильник не на 3-45, а на 4-45! В итоге встаем мы за 15 минут до старта, а нам от базы еще минут 20 только ехать! Прилетаем на старт, нам сообщают, что мы должны были стартовать в 5-20. Мы приехали в 5-50. Т.е. мы впустую потеряли пол часа, но время финиша у нас отсчитывается от планового времени старта. Т.е. 16-20. Ладно, поехали на трассу. На второй день, убедившись, что 5бальные точки мы можем брать спокойно, едем в основном по ним. Подъезжаем к двум 5балкам, ближайшим к лагерю. Там уже сидят нескоько машин. В этот раз не ждем, едем дальше. По пути 1бальная. Выбегаем, ищем. Находим не там, где должна быть. Опять сверяемся с навигацией – ага, точки второго дня как положено, в WGS 84. Переключаем режим, и вперед по точкам.
В процессе показала практика, что одних заброд для ТР-1 мало, ибо часто чтобы сфотографировать точку, нужно заходить в воду. Но и второй человек тоже должен часто быть в воде чтобы касаться точки. Так что на будущее нужен второй комплект однозначно.
Едем дальше, сами или с помощью других экипажей, берем точки, и тут звонит Тимофей. Они сидят на 10бальной точке с развалившимися хабами. Выехать сами не могут. Вокруг только машины рейда без лебедок, вытащить их не могут. ОК, мчимся к ним. И видим следующую картину: точка – бревно посреди небольшого озерца. Ребята, чтобы доехать до точки, где довольно глубоко, напилили сухостоя и сделали типа дорожки. Но при подъезде уже к точке отказали хабы, и они застряли. Разматываю лебедку, и задумчиво посматриваю на вес джимника и вес корандо (разница минимум два раза). Ставлю джимника бампером перед деревом, и сразу же достаю блок. Цепляем корандо через блок и начинаем тянуть. И вот что значит физика! Да, тянем медленно! Но джимник даже с места не шевельнулся! Тяга через блок была достаточной чтобы вытянуть наверх застрявшую машину не оторвав при этом малышу бампер.
Далее естественно, последовало предложение воспользоваться трудами ребят для взятия точки. Скажу сразу – не получилось. Машину заваливало на бок, и был риск в итоге просто кувыркнуться боком в воду:
Так что мы решили бросить эту затею, и поехали брать 5бальные точки. А ребята поехали в лагерь финишировать. Взяв практически все, что успели в этих краях, видим что пора возвращаться. У нас как раз остался час чтобы добрать две пропущенные точки возле лагеря. Приезжаем, видим горы нарытой грязи, а также клубы дыма из-под машины. Вобщем, где-то на точке мы умудрились пробить глушитель, но на ходу этого видно не было, а как только остановились – дым пошел вверх. Но ничего, окна все-равно открыты постоянно, так что это беда не сильно большая. Берем точки, и в лагерь. Финишируем, сливаем точки, и в лагерь переодеваться. Загружаем машину и возвращаемся как раз на торжественный ужин. Там пообщались с нашими ребятами, которые утопили УАЗ в первый день, всю ночь меняли масло и сушились, и таки смогли выйти на втророе место! Кстати, за это они еще и приз “за волю к победе” получили. Финал, как говорится, без коментариев:
Заранее скажу, что Стаханов-трофи 2010 для Донецких клубов был на редкость результативным. Экипаж Санька из Донбасс 4х4 взял 2е место в ТР-2, а мы – ПЕРВОЕ МЕСТО В ТР-1!!!!!
А теперь о самом мероприятии.. Как обычно, день соревнования наступает крайне неожиданно, и естественно, ты не успеваешь вовремя все сделать. В итоге в пятницу, когда нужно было уже выезжать, мы только получили заказанный синтетический трос (в доставке перепутали номера телефонов, в итоге трос, отправленный в понедельник мы выловили уже в конце недели), и помчались его устанавливать. Как результат – в пол седьмого вечера машина только была закончена. После чего в срочном порядке начали грузить вещи, и около 9 вечера мы только выдвинулись в сторону места проведения соревнования. Дорога прошла нормально, лагерь нашли без проблем, выбрали себе 102й номер и залили точки. После чего пошли уговаривать Андрея (Капа) чтобы он в час ночи таки провел нам техком, т.к. мы ночевали на другой базе в 20 км от базового лагеря. Обояние моего штурмана (а по совместительству еще и супруги) сделало свое дело, и мы были допущены к соревнованию. После чего отправились на базу “Акватория”. База вполне приличная, кондиционер, душ, горячая вода. Так что разложив вещи, завалились спать.
На утро стандартно – хлам дома, снаряжение – в машину, и вперед. Кстати, на это соревнование мы впервые взяли недавно купленную бензопилу, которая естественно, собиралась утром в день мероприятия. В итоге я “слегка” перелил в бензин масла, от чего пила чадила как неисправный паровоз. Но в принципе, свое дело делала, и на трассе пригодилась. Далее выезжаем в лагерь и смотрим свое время старта. До нашего старта около часа, так что есть время пообщаться с уже довольно большим количеством джиперов из других городов, с которыми успели познакомиться. Особенно были рады видеть экипаж на сером джимнике из г. Сумы, с которым мы познакомились на Буймеровке.
По ходу, уже утром, выясняем что мы забыли дома заброды!!! А без них в воде делать совершенно нечего! Начинаем лихорадочно думать, где в этих селах найти хоязйственный магазин. Но тут на выручку приходит Саша Ремо, который одолжил нам свои. Правда, они были 41го размера (у меня 45й, у Тани – 36й), но это было гораздо лучше, чем ничего. Так что в основном в забродах пришлось побегать штурману, т.к. мне они были малы не сколько в ступне (это терпимо), сколько по глубине. В итоге я не мог нормально даже поднять ногу чтобы сесть в машину.
Кратко о формате соревнования. Вся гонка длится два дня с перерывом на ночевку. Точки нам сразу выдали только на первый день. Второй день получаешь после финиша первого. Все точки разной бальности – 1, 5, 10 баллов. И все точки и баллы – одинаковые для всех категорий. Мы шли в ТР-1, второй экипаж из нашего клуба в лице Тимофея, шел в рейд, т.к. их было три человека в машине. По регламенту, в экипажах всех ТРов не может быть больше двух человек. Точки были довольно равномерно распределены на довольно большой площади вдоль Северского Донца. Мы решили сильно не мудрить, и начать брать точки с ближайших к нам. Итак, старт. Мчимся на первую однобальную точку. Там уже стоят два экипажа, не могут найти точку. Моя Таня через некотороре время находит точку. Берем ее, сверяемся с навигатором – так и есть. Координаты ставились по Пулково. Переключаем озик, и едем дальше. Жаль, что теперь от гарминов мало пользы, т.к. они работают только в WGS 84. Но ничего, для общей ориентации хватит, а большего от них и не требуется. Находим следующую однобальную, и едем на 5бальную. Там уже сидит пара квадриков и пара машин:
ждем когда освободят точку, пытаемся взять задом внатяг. Не получается, сажусь хорошо недоехав. Лебедкой вытягиваюсь наберег, но пока выходил на второй заход, туда уже залетела другая машина и крепко села. Ждем пока вытянут. Тут подъезжает Тимофей. Я залетаю второй раз, фоткаюсь, Тимофей чтобы долго не морочить голову с лебедкой, вытягивает меня. Самое обидное заключается в том, что эту точку нам потом не засчитали, ибо на фотографии на месте точки – одно большое засвеченное пятно. В итоге на второй день нам пришлось все точки на ярком солнце фотографировать “маленьким” аппаратом типа Canon 5D, который очень не хотелось, не дай Бог, утопить в болоте.. Но это все выяснилось потом. А пока едем дальше. 10 бальные точки обходим сразу, т.к. они как правило в реке на большй глубине, где нам без шнорхеля делать нечего. Но 5бальные берем, хоть и с трудом, но вопне нормально. Кстати, вот эту 5бальную точку тоже не засчитали:
Получилось, что угол съемки взяли очень низко, и мокрый камень просто блестит. Соответственно, на месте точки также одни блики.
Те точки, что были просто на сложном рельефе, джимником брались элементарно, ибо его небольшой вес и компактность позволяли спокойно проделывать такие трюки:
На одной из точек, уже в конце дня, Тане пришлось проявлять чудеса акробатики, чтобы дотянуться до точки:
На этой точке мы довольно неплохо хлебнули воды через двери, в которых уплотнители оказались далеки до идеала.
Выехав на берег и слив основную воду из салона, едем на финиш, сливаем точки, и на базу – сушиться.
На утро старт был назначен на 5 утра. И тут опять сказалась или усталость, или спешка. Ставлю будильник чтобы встать за час до старта. Т.е. на 4-00. Потом думаю, нет, нужно еще запас по времени взять, минут 15. И ставлю будильник не на 3-45, а на 4-45! В итоге встаем мы за 15 минут до старта, а нам от базы еще минут 20 только ехать! Прилетаем на старт, нам сообщают, что мы должны были стартовать в 5-20. Мы приехали в 5-50. Т.е. мы впустую потеряли пол часа, но время финиша у нас отсчитывается от планового времени старта. Т.е. 16-20. Ладно, поехали на трассу. На второй день, убедившись, что 5бальные точки мы можем брать спокойно, едем в основном по ним. Подъезжаем к двум 5балкам, ближайшим к лагерю. Там уже сидят нескоько машин. В этот раз не ждем, едем дальше. По пути 1бальная. Выбегаем, ищем. Находим не там, где должна быть. Опять сверяемся с навигацией – ага, точки второго дня как положено, в WGS 84. Переключаем режим, и вперед по точкам.
В процессе показала практика, что одних заброд для ТР-1 мало, ибо часто чтобы сфотографировать точку, нужно заходить в воду. Но и второй человек тоже должен часто быть в воде чтобы касаться точки. Так что на будущее нужен второй комплект однозначно.
Едем дальше, сами или с помощью других экипажей, берем точки, и тут звонит Тимофей. Они сидят на 10бальной точке с развалившимися хабами. Выехать сами не могут. Вокруг только машины рейда без лебедок, вытащить их не могут. ОК, мчимся к ним. И видим следующую картину: точка – бревно посреди небольшого озерца. Ребята, чтобы доехать до точки, где довольно глубоко, напилили сухостоя и сделали типа дорожки. Но при подъезде уже к точке отказали хабы, и они застряли. Разматываю лебедку, и задумчиво посматриваю на вес джимника и вес корандо (разница минимум два раза). Ставлю джимника бампером перед деревом, и сразу же достаю блок. Цепляем корандо через блок и начинаем тянуть. И вот что значит физика! Да, тянем медленно! Но джимник даже с места не шевельнулся! Тяга через блок была достаточной чтобы вытянуть наверх застрявшую машину не оторвав при этом малышу бампер.
Далее естественно, последовало предложение воспользоваться трудами ребят для взятия точки. Скажу сразу – не получилось. Машину заваливало на бок, и был риск в итоге просто кувыркнуться боком в воду:
Так что мы решили бросить эту затею, и поехали брать 5бальные точки. А ребята поехали в лагерь финишировать. Взяв практически все, что успели в этих краях, видим что пора возвращаться. У нас как раз остался час чтобы добрать две пропущенные точки возле лагеря. Приезжаем, видим горы нарытой грязи, а также клубы дыма из-под машины. Вобщем, где-то на точке мы умудрились пробить глушитель, но на ходу этого видно не было, а как только остановились – дым пошел вверх. Но ничего, окна все-равно открыты постоянно, так что это беда не сильно большая. Берем точки, и в лагерь. Финишируем, сливаем точки, и в лагерь переодеваться. Загружаем машину и возвращаемся как раз на торжественный ужин. Там пообщались с нашими ребятами, которые утопили УАЗ в первый день, всю ночь меняли масло и сушились, и таки смогли выйти на втророе место! Кстати, за это они еще и приз “за волю к победе” получили. Финал, как говорится, без коментариев:
